鲲鹏项目
如今，当资本寒冬已成定局时，你很难找到一个真正可以被资本重赌的行业。
当然，人工智能是一个特例。
哪怕是过去被资本追捧的汽车制造业，也同样如此。
这不仅体现在小米新进军汽车制造领域，更体现在以卫小丽为代表的“三剑客”身上。
小米造车，更多的是雷军自掏腰包，并把它当成自己最后的冒险，而魏小理则开始淡化光环，寻找自我造血的发展模式。
我们可以从蔚来汽车最新的财报中看到这一点。
财报显示，蔚来第三季度营收同比增长46%6% 至 1907亿元，较市场预期的193元73亿元。
第三季度净亏损为4557亿元，同比增长108%。
财报的发布，意味着蔚来不仅没有达到市场预期，甚至亏损进一步扩大。
据统计，蔚来今年前三季度累计亏损近155亿元。
很显然，曾经光彩夺目的造车世家，正陷入越来越尴尬的境地。
当蔚来无法以现实增长来抵消亏损扩大带来的发展困难时，未来可能会面临越来越多的困难和问题。
显然，这样的局面不是李斌愿意看到的。
当造车市场的资本红利被清空，特别是当造车市场的发展进入一个相对客观理性的发展阶段时，如何找到资本之外的新增长极来抵消资本撤离带来的空缺，或许是摆在李斌和他领导下的蔚来汽车面前必须解决的重要问题。
一
说到汽车制造，资本一直是一个回避不开的话题。
无论是以特斯拉为代表的外资造车品牌，还是以魏晓丽为代表的国产造车品牌，都是如此。
同样，李斌领导下的蔚来汽车，也因资本而生、兴旺。
蔚来诞生于资本对互联网投资兴趣减弱的时代。
流量的高峰和互联网模式中矛盾的出现，已经开始一点一点地耗尽资本对互联网投资的兴趣。
于是，我们看到了以何小鹏、李湘、李斌为代表的“造车三剑客”的诞生。
可以说，他们真正把握了汽车制造资本投入加大的背景和趋势，真正抓住了汽车制造业发展的机遇。
当越来越多的参与者开始投身汽车制造领域，当越来越多的资本机构开始投资汽车制造项目时，一个由汽车制造主导的资本新时代开始到来。
无论是互联网玩家还是传统行业玩家，几乎都开始投身汽车制造的行列。
以汽车制造为动力的新一轮互联网式发展浪潮已经开始展开。
过去，我们在互联网时代看到了“千车大战”的场景，而现在，它已经开始出现在汽车制造领域。
不得不说，汽车制造业的崛起，填补了互联网红利潮起潮落带来的空白，真正将资本的狂欢从一个行业带到了另一个行业。
但是，我们也要看到，这种建立在资本底层的发展模式，只能给行业的发展带来短期的、激进的发展，而不能给行业带来长期的、可持续的发展。
随着一个又一个汽车制造商的问题，特别是随着资本市场对汽车制造的关注度开始下降，汽车制造商开始成为从星月坠入尘埃的存在。
资本驱动、规模主导的汽车制造模式已经开始走向终结。
二. 二.第二
蔚来汽车诞生于这样一个激进而疯狂的时代。
凭借自身的先发优势和创始人李斌的背景，蔚来汽车走上了与资本共舞的道路。
蔚来汽车已经成为汽车制造领域的领头羊，也成功完成了互联网玩家过去必须完成的所有融资和上市动作。
不得不说，如果把造车当成资本市场的美好故事来看待，蔚来的故事模式是相当完美的。
事实上，这种以资本为主导的汽车制造方法只是一个开始。
蔚来要想在未来的发展中占有一席之地，尤其是在越来越多的车企开始投身其中，继续用自身实力赢得市场的时候，必然需要找到资本之外的新发展模式。
归根结底，这是关于找到一个能够真正支持你自己发展的商业模式。
由此，我们看到蔚来汽车开始走多元化发展路线，开始围绕汽车制造探索新的发展方式和方法。
蔚来手机和蔚来衍生服务就是这种情况。
虽然蔚来汽车的这种玩法在一定程度上重新获得了市场的想象，但如果在主业还不稳的时候才开始盲目多元化扩张，难免会让外界产生分饼的嫌疑。
这其实是典型的规模扩张发展模式。
在互联网时代，我们已经看到了很多这样的发展模式。
虽然这样的发展模式在一定程度上可以帮助蔚来找到新的故事模式。
但是，如果缺乏良好的市场背景，尤其是相对成熟的市场环境，如此规模化的发展模式不仅无法解决蔚来目前的发展困境，甚至会让蔚来的发展陷入新的困境。
蔚来财报披露的亏损持续扩大，直接反映了这种大规模扩张发展模式带来的负面影响。
不出所料如果蔚来只是一味复制互联网式的发展模式，如果蔚来只是继续资本的玩法，而无法真正从汽车本身找到解药，那么蔚来的未来终将陷入更大的困境。
三
事实上，当下的造车行业早已过了概念和营销主导的时代，进入了真正的硬实力竞争时代。
归根结底，造车市场的竞争还是要回归到造车的本质和底层技术的竞争上来。
归根结底，造车市场的终极战场不在资本市场。
这也是为什么以华为、苹果为代表的玩家不会轻易声称自己投身于造车行列，而只是将自己定义为帮助更多造车者造就好车的关键原因。
对于蔚来来说，毫无疑问，它已经享受到了造车市场的先发红利。
在造车行业发展进入深水区的时候，李斌和他领导下的蔚来汽车，不仅要着眼于延续以往资本主导的发展模式，更需要着力探索造车硬实力。
只有不断发现蔚来与其他造车品牌的区别，让蔚来真正在造车中找到自己的竞争优势，才能真正让蔚来走出当下的发展困境。
否则，蔚来汽车最终可能会被后来者超越，比如那些在互联网时代享有先发优势的玩家。
归根结底，蔚来还是需要把握汽车制造业发展的内在逻辑，找到当下汽车制造业的发展方向，而不是简单地照搬、抄袭过去自己的发展模式。
只有这样，蔚来才能真正找到解决当前发展困境的解药，而不是一味地用一个洞填另一个坑。
从这个角度来看，汽车制造实际上有着与互联网相似的发展背景。
在我看来，现在的汽车制造更像是互联网经历的第一个泡沫期。
在这样的循环中，蔚来真正需要做的是如何扩大自家产品的用户基数，如何尽可能地普及自己的产品，而不是仅仅收割现有用户。
通过解决这样的问题，蔚来将能够摆脱之前以资本大规模扩张为主导的发展路线，回归以产品精细化运营为主导的发展路线。
只有这样，蔚来才能真正度过造车行业的泡沫期，真正进入下一个发展阶段。
结论
毫无疑问，蔚来汽车正在进入一个尴尬的时期。
从本质上讲，蔚来汽车现在所经历的尴尬，与之前资本主导的发展模式所遭遇的尴尬是一样的。
资本只讲规模和效率，却缺乏打长期战争、持久战的特点。
要解决这样的尴尬，难免不能依靠资本主导的发展模式，而只是走规模扩张的发展路线。
蔚来汽车至今遭遇的尴尬，更像是撕开了造车的遮羞布，真正让人们看到了以资本为主动力的造车真面目。
通过蔚来汽车的尴尬，我们可以理解为什么苹果和华为在造车问题上一直保持着相对谨慎的态度。
同样，通过蔚来遭遇的尴尬，我们也看到了造车行业的发展，从野蛮增长的阶段进入了硬实力竞争的新阶段。
在这样的阶段，仅仅依靠美丽的故事，难免无法实现长远的发展。
跳出资本大规模扩张的逻辑，回归汽车本身，真正找到造车的本质和内涵，才能真正在汽车制造“新三国”时代找到新的发展突破口。
这个时候，蔚来可以拥有它崭新的未来。