当我提到“越野”这个词时，我脑海中浮现的第一个画面是《速度与激情》中巨石强森的汽车——古尔哈拉普夫。 尤其是几位主角在冰上的追逐战，给我留下了不可磨灭的印象。
从此，美式+硬汉=越野，这个印象深深地印在了我的脑海里。
其实，当我得知长城要在呼伦贝尔举行“冰雪英雄大会”时，我还是有些惊讶的，那里是零下40度。 但当我看到它带来的几辆车时，我才意识到，原本的长城“越野王国”已经悄然成形。
长城的“越野王国”分为Hi4和Hi4-T两大体系。 哈弗猛龙队和哈弗雷霆MAX属于Hi4系统;我们这次测试的Tank 400 Hi4-T、Tank 500 Hi4-T、Tank 700 Hi4-T等都属于Hi4-T系统，更注重越野。
这一次，我们通过四个主题重点体验了最近成为道路话题的 Tank 400 Hi4-T。
实验对象1：热雪循环。
该项目的主要目的是体验车辆中扭矩的控制。 在油箱400 Hi4-T上，有一种称为扭矩矢量的技术。 其实就是监控车辆在转弯过程中的横向和纵向加速度和横摆角速度，以及四轮驱动系统，以在前后轴之间准确分配扭矩。
由于这是我第一次在雪地里开车，所以我对雪滑并不“敏感”。 在第一圈，我非常专注于前方的道路，以至于忽略了后轮打滑的不适。 然而，很明显，车辆的VDC（车辆动态稳定控制）和TCS（牵引力控制系统）已经及时介入，试图纠正车辆的姿态。
不幸的是，我的反应没有跟上。 即使教练及时提醒，VDC和TCS及时介入，也为时已晚，车尾已经甩得太厉害了，只能减速停车重新调整。 在熟悉了第一个之后。
第二轮和第三轮非常方便。 只要你在滑行时及时控制方向，汽车会给你一个非常扎实的漂移体验。
模块 2：攀雪。
对于越野玩家来说，攀雪是一个经典的科目。 冰雪路面附着力低，如果起动扭矩过高，容易打滑，如果扭矩过低，可能会导致爬坡失败。 因此，爬雪需要的是轮胎的更多扭矩和扭矩控制。
Tank 400 Hi4-T 的雪地模式使用 2 档起步，降低传动比，使轮胎的输出扭矩变低以限制轮胎打滑。 300kW和750Nm的功率和扭矩也让爬坡变得非常轻松，车队中的每辆车都可以一次到达山顶，即使我是雪地越野的新手。
不过，也许是出于对参与试驾人员水平的担忧，这次对斜坡的目视检查才在30年代初，挑战难度不大，很明显，这并不是400 Hi4-T坦克的真正极限，需要去坡度比较陡的现场，才能展现出真正的实力。
主题3：颠簸路段。
对颠簸路段进行车辆的支撑性和舒适性测试。 Tank 400 Hi4-T 具有前双叉臂和后多连杆悬架，以及非承重车身，在穿越搓衣板道路时提供非常好的支撑。 我最好的一点是悬架行程偏长，可以很好的吸收路面上的高差。 虽然因为路面的起伏，坐在车里会感觉有点颠簸，但这个颠簸很整齐，不会有不必要的弹跳，整体车身也非常稳固。
作为第一次在崎岖不平的冰雪路段上驾驶，Tank 400 Hi4-T 给了我一种安全感。
主题4：十字轴。
交叉轴是这些科目中最困难的，它测试车辆在极端条件下的越野能力。 在进入体验区之前，我们开启了低速四驱模式。 赛段的前半段非常轻松，只要你掌握好方向，你几乎可以不单单怠速地通过。 但是后部有一个弹坑，你仍然需要踩一英尺的油门才能通过。
体验结束后，我下了车，看看车队中的其他车辆是如何通过这一路段的。 很明显，在陨石坑过大的情况下，车辆的右前轮以及左后轮完全悬浮。 Hi4-T采用TOD和前后桥之间的传动轴连接，扭矩可在0到100%之间无缝切换，再加上传统的机械三锁，可以将车辆动力传递到粘附轮上，帮助车辆顺利脱困。
在这个过程中，车内的驾驶员和乘员都没有意识到困难，通过轻轻踩油门，发动机和电机就可以顺便把车子带出来。
也许仅仅通过体验这4个主题来了解整个Hi4-T系统是不够的，所以让我们结合Tank 400 Hi4-T来更详细地了解Hi4-T。
Tank 400是一种重型越野车，即能够适应几乎所有越野条件的越野车。 Hi4-T的含义实际上是H（混合动力），I（智能（4WD）和T（坦克平台）。 它采用P2的结构，思路是“电机”和“发动机”协调，采用油电混合动力——发动机可以分开驱动，电机也可以形成双动力输出，动力给变速箱再传递变速箱——这样， 它的工作方式更像是一辆燃油车。
当然，这也是它的优势，尤其是在北方寒冷的天气里，用油会比用电更可靠。 车辆初次启动时通电，当传感器检测到变速箱油温过低时，启动内燃机，保证车辆内部加热。
这个校准是零下40度的我们，更不用说有多舒服了，上车过一会儿就会预热。
在试驾过程中也感觉到发动机干预非常积极。 同时，当对动力有强烈需求时，如爬坡、脱胎换气等，可将电机作为助力器，与发动机一起驱动，提高动力性能。
Tank 400 Hi4-T是一款硬核越野车，为了确保出色的通过性，它的离地间隙为224mm。 即便如此，它还是为电池提供了更安全的处理方式——电池通过多点安装安装在车架导轨内侧的上层地板上。 这样，在越野碰撞时可以尽可能避免电池。
油基、非承重车身、机械四轮驱动、传统三锁......因此，它收集了纯越野所需的一切。 同时可实现纯电驱动，尽可能降低城市行驶中的油耗成本。
久经考验且可靠，我认为这就是 Hi4-T 的美妙之处。
文：李佳欣。
图网络。