快速的力、准确的用户、强大的产品实力、猛烈的突破力，是坦克400 Hi4-T交给市场的成绩单。
刚刚过去的11月，坦克400 Hi4-T公布了4000辆的交付结果，以30万辆的均价计算，选装单车后，一辆车单月为企业贡献了12亿的营收，这对于企业来说已经非常可怕了。
坦克品牌大获成功，10月份品牌销量为220000台，Tank 300和Tank 500系列均终端价格为27万台，Tank 品牌月销量突破60亿。
坦克400 Hi4-T的亮相，再次强化了坦克系列在硬核越野车市场的核心竞争力。
一方面，打破了过去几乎被合资品牌垄断的硬性越野车市场，吉普、丰田、三菱、日产成为燃油车时代越野车市场的唯一选择。
电动化时代开启了新纪元，绕过了内燃机、变速箱和四轮驱动系统的传统专利和技术垄断桎梏，中国品牌打造了制造和生产能力良好的优秀电动越野产品，坦克系列的Hi4-T产品表现力更强，性能更强， 出色的越野能力和高性能。
另一方面，它增强了在预算内购买汽车的整体体验。
主要价值点是降低油耗，提高性能，科技感的到来，以及综合路况下的舒适性、安全性和驾驶疲劳性的优化。
例如，坦克400 Hi4-T，在多位置电机和电池组的辅助下，使其在30万级市场中真正具有越野产品的综合性能。
电池组放置在车辆后部而不是底部，注定在高强度越野中具有更好的保护性能，并且在电机的辅助下，加强了城市使用中的平稳性和加速能力，不仅避免了城市地区使用的燃油车辆的高油耗和低体验， 同时也优化了NVH。
30万预算买客盒产品的选择并不多，但真正能拉出越野的产品却寥寥无几，而且市场准确，利用近十年越野产品的制造和设计经验，随着Hi4-T技术的落地，长城的越野标签可以进一步巩固。
中国市场多了一个选择，竞争势必会加剧。
全新普拉多在广州车展上亮相，确实是一场不错的热度，新设计和新动力总成是巨大的亮点，是丰田寄予厚望的车型。
但我们也需要有一个清醒的认识，普拉多是好的，但坦克系列的首次亮相和持续的热销，对普拉多形成了一种压力。
坦克400 Hi4-T的定价接近30万元，包括研发、销售成本、利润、品牌定价等，面对普拉多更高的定价，其心态更加稳定，毕竟普拉多价格较高，过去普拉多的年销量稳定在2万台左右。
从销量上看，坦克400 Hi4-T没有压力，普拉多及其利益相关者会感受到中国品牌崛起的压力，普拉多的价格极有可能比一汽丰田普拉多高出3倍5L略高，但涨价和炒作会减弱。
后期，如果用户群体跟不上预期，或者潜在客户群体被坦克大量转化，那么坦克根本不会降价，会倒逼普拉多“回归价值”。
总之，普拉多横着走的时代被中国电气化的发展和坦克系列的兴起所打破。