搭载麒麟9000S的华为Mate60系列的发布，意味着中国终于突破了半导体领域的封锁，Mate60系列在行业全生命周期的出货量将达到2000万台，Nova12系列生命周期出货量可达2-3000万台。
而且，去年市场份额完全降为零的华为海思芯片，如今又重新出现在榜单中，以3%的份额排名第五。 换言之，华为打了一场漂亮的翻车，苹果在中国市场躺了4年，今年终于没能卖出去。
除了国产芯片，中国新能源汽车在海外一路歌唱。如今，中国厂商已经占据了全球电动汽车电池市场的2 3份额，中国占全球新能源汽车销量的60%以上。 其中最具代表性的就是比亚迪，比亚迪不仅稳居中国市场，还征服了一向注重品质的欧洲市场。 比亚迪乘用车进入欧洲短短一年时间，已成功进入欧洲19个国家和地区的市场，开设了140家门店，得到了消费者的广泛好评。
然而，比亚迪毁灭性地进入欧洲引起了欧洲的关注。 此前，奥地利曾计划购买比亚迪新能源汽车作为公务车，没想到欧洲的**直接炸锅！《德国之声》、《新闻报》、《标准报》等在欧洲颇具影响力的**相继发声。 有观点认为，比亚迪之所以在欧洲市场广受赞誉，并得到奥地利的认可，是靠强大的产能，靠保护主义无法挽救欧洲汽车工业还有一种观点认为，比亚迪进入欧洲市场侵犯人权，涉嫌不正当竞争。 利弊之间的对抗是激烈的。
在这方面，我们可以提炼出以下两个关键信息。
1. 欧洲**对比亚迪又爱又怕。
欧洲的**比亚迪可以说是“爱与恐惧”。 我喜欢的是比亚迪新能源汽车强大的产品力，“德国之声”、“新闻”、“标准”、奥地利**、英国英国新闻、法国汽车摩托车等都给予比亚迪新能源汽车广泛赞誉。 今年10月，比亚迪在欧洲斩获6项大奖11月，该印章被选为2024年度欧洲车型的候选车型，比亚迪atto 3（元加）获得爱尔兰年度最佳紧凑型SUV。
中国新能源汽车的强势实力让欧洲感到害怕，因为欧洲毕竟是现代的发源地，所以中国的新能源汽车在欧洲市场征服了这座城市，这让欧洲感受到了巨大的危机，甚至在10月份就对中国的电动汽车展开了反补贴调查。 此举显然是为了保护欧洲最知名汽车的发源地，要靠政策来保护自己的产业，这再次证明了中国新能源汽车的实力！
2、比亚迪愿与当地社区共享发展成果。
不过，比亚迪不是富士康和苹果，也不会做“吃了砸锅”的行为，比亚迪希望与欧洲本土分享发展成果。 比亚迪进入欧洲市场才一年，就已经明确表示将在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，利用自身产业链资源助力欧洲打造绿色生态圈。
其实，对于当地**和欧洲人来说，比亚迪的到来是一件了不起的事情。 它不仅可以为当地带来大量的税收和就业，还可以买到质优价廉的中国新能源汽车，何乐而不为呢？作为全球新能源汽车的领导者，随着比亚迪在全球市场的积极扩张，未来全球消费者一定会对中国汽车印象深刻