眼看已经进入上个月，2024年将贯穿国内汽车市场的关键词不是别人，就是“**战”。 经过长达一年的战争，真的是“全降价等于不降价”吗？其实，从最简单的角度来看，消费者是受益最大的群体之一。 毕竟，您可以使用较低的**来购买具有较高产品功率的型号。 但当我们把视角放在车企的视角上，我们已经忙碌了一年，到底谁赢了？
如果从数据出发，豪华品牌应该是这一轮汽车**大战中受影响最小的板块。 其中，尤其是BBA这样的一线奢侈品牌，理论上几乎可以从墙上看。 据中汽协统计，今年1-10月，国内轿车市场销量在35万元以上，无论采用何种能源结构，都呈现出同比增长态势。 其中，尤其在35-40万元区间，涨幅最快。
具体而言，引领全球豪华车销售市场的宝马品牌，2024年在国内市场的总销量将达到60%左右28万辆，占宝马全球销量的近三分之一。 同期，梅赛德斯-奔驰的国内销量约为57辆87万辆，继续追赶宝马。 奥迪同期国内销量约为52辆20,000台，在销量方面，仍然稳居第一梯队，并没有被BBA除名。
但仔细观察，这两项数据都值得讨论。 首先，从宏观角度来看，2024年35万元以上的国产车型确实会崛起。 不过，新能源板块在35-40万元的体量上占据了优势，而燃油车必须达到40万元以上才能保持绝对话语权。 更重要的是，在30-35万元的价格下，燃油车和新能源汽车处于淘汰的状态。 显然，国内奢侈品牌的低端产品线正在失宠。
另一个依据是各车企的具体数据，上面提到的三家华晨宝马，今年前三季度，国内销量确实实现了同比增长，但增速极为有限。 宝马同比增长不到1万辆，梅赛德斯-奔驰同比增长约3%，奥迪增长约5%。 1-10月，国内乘用车销量同比增长7%5%。简单地说，这三个BBA都没有运行过**。
更具体地说，以奔驰公布的数据为例，其Mai**品牌和G级越野车在第三季度分别同比增长。 梅赛德斯-奔驰GLS SUV在前三季度实现了两位数的同比增长。 虽然奔驰C级和奔驰E级在第三季度也实现了高增长，但很明显，这两款车型在特定时间段内的高增长，离不开优惠放开、车型置换等因素。 这同样适用于宝马和奥迪。 据终端了解，奥迪A4L的落地价已经向25万元的门槛迈进了一大步。 曾几何时，豪华品牌中型SUV的杰作宝马X3和奥迪Q5L，其主销车型早已稳步跌至35万元以内，甚至进入了更低的门槛。
一线奢侈品就是这种情况，但实际上，二线奢侈品的情况更为突出。 “20万买凯迪拉克CT5”“钉家”雷克萨斯ES发布折扣等消息层出不穷。 相比之下，特斯拉的两款主要销售车型都牢牢地钉在了25-30万元的区间。 今年前10个月，特斯拉仅在中国的零售销量就超过了46万辆。 在25-40万元**的范围内，中国新能源品牌的影响力也相当全面。 截至11月底，理想汽车已交付超过32辆50,000台;氪氪前三季度交付量已超过去年AITO在11月的月度交付量已经接近20,000台的水平。
如果说奢侈品牌部分还需要分析具体情况，那么在合资品牌领域，情况就相当清晰了。 从25万元一路降到8万元**，新能源乘用车销量增速完全碾压传统燃油车。 当然，还有讨论的余地。 因为在8-15万元**甚至更低的范围内，燃油车在体积上仍占据绝对多数。 至于15-25万**区间，就算是讨论新车的绝对销量，新能源汽车也几乎可以相互竞争。 考虑到增速差距过大，如果不发生意外，明年新能源汽车新车销量将直接超过燃油车。
据客协统计，今年前10个月，日系本土品牌销量同比下降13%5个百分点。 这也是除法国汽车外下降最快的国家。 在体量上可以与之相提并论的德系车也小幅增长了06%。结合前面对豪车的分析，我们也可以发现两者的基本区别。 其次，正如我们刚才所说，15万元以内的燃油车市场基础还是稳中的。 因此，日系车降幅超过两位数，显然是在15-25万元的常规合资企业的高端市场。
毕竟，在这个价位上，新能源汽车正在以纯电动、插电式混合动力、增程式等多元化表现形式挡住燃油车。 具体来说，例如，正在普及800V高压充电的小鹏汽车，自小鹏G6推出以来，单月交付量已超过20,000台。 从增程器到撕开高性价比的零运行，月交付量已经能够稳步突破180,000台。 这些还是新兴的强势品牌，传统品牌更是咄咄逼人。 吉利银河今年5月才推出首款车型，上个月交付了近1辆40,000台。 哈弗新能源11月的销量也突破了1万辆。
至于比亚迪，则凭借王朝系列和海洋系列成为这个价位的“顶级流”。 刚刚过去的11月，比亚迪月销量首次突破30万辆，前11个月累计销量突破268万辆，300万辆的全年销售目标也看起来胜利在望。 更重要的是，比亚迪是现阶段在新能源领域能够拥有15万元以内多款热销产品的品牌。 例如，售价约8万元的海鸥，已经售出了超过22万台。 10万元以上的海豚，已经连续9个月单月销量超过3万台。 同样在10万元区间的比亚迪秦系列，累计年销量超过43万辆，比亚迪元系列年累计销量超过38万辆。 能够比行业主流更早吃到不到15万元的市场红利，或许也是比亚迪获得如此体量的重要原因之一。
写在最后：在即将到来的2024年，无论是普通的合资企业还是奢侈品牌。 在它自己的产品线中，该下沉的是下沉，该高的是冲。 中间地带的转移是技术等市场一流战争和竞争的结果。 谁在这个领域占据领先地位，谁就应该是2023**战的阶段性赢家。