港口是一个国家最重要的交通设施之一，在国家经济发展特别是国际社会的发展中可以发挥关键作用，但由于货运量的不断增加等原因，许多港口都存在不同程度的优质作者拥挤，这也导致港口行业和区域经济发展受到一定程度的制约。 端口拥塞的原因
恶劣的天气条件
如暴风雨、台风、暴雨、大雾、大雪等。
2024年2月1日，一场风雪于2月1日席卷美国东北部地区，纽约、新泽西、费城宣布进入紧急状态，陆空运输暂停。 创纪录的 40 艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾。 由于港口短缺，各大船公司取消了许多航次。
地质灾害
海啸等灾害会对港口产生重大影响，对于海运货物来说，这可能导致航线和运输周期发生变化。
2024年2月6日，土耳其南部靠近叙利亚边境发生强**，伊斯肯德伦港停运，马士基、达飞轮船、中远海控、ONE等船公司被迫将船舶转移到该地区其他码头，并陆续发布客户信息。 因此，在伊斯肯德伦港到达、离开、进港和停泊的船只数量大幅下降。
政治因素
战争、恐怖袭击、海盗等会对航运产生一定影响，导致船期临时取消或重新安排。
2024年7月17日，连接克里米亚半岛的刻赤海峡大桥遭到轰炸，部分损坏路面，阻塞交通数公里。 刻赤海峡禁止通行，100多艘船只滞留在刻赤海峡锚地。
船舶损坏或故障
2024年3月，长荣集团悬挂巴拿马国旗的货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅，导致整条运河被封锁6天，途中有400多艘船只被封锁或被迫改变航线，每小时损失高达4亿美元。
劳动力短缺
2022 年 6 月 7 日，韩国货车工人罢工 8 天，导致韩国釜山港船舶每周停留时间中位数飙升，进口集装箱在韩国主要集装箱港口的平均停留时间为 14 天29 天，高于通常的 4 天;出口集装箱的平均停留时间从前一周的3次增加到5 天，最多 11 天38天。 韩国最繁忙的集装箱港口釜山在罢工期间的货物吞吐量是正常水平的四分之一**，而仁川港的吞吐量则下降了约20%。
港口码头基础设施不足
2024年，吉大港起重机脱轨导致港口装卸能力下降，集装箱装卸耗时15-20天，船舶靠港时间推迟7-8天，造成史上最严重的港口延误。 孟加拉约80%的服装出口是通过吉大港运输的，如果这种情况持续下去，可能会对孟加拉服装业出口产生较大影响，导致海外订单转移到埃塞俄比亚、印度、缅甸和越南等国家。
流行
2020 年 3 月，受 COVID-19 病毒影响，印度卡车司机返回家乡，港口暂停，由于无人提货，钦奈、卡马贾拉尔和卡图帕里的 23 个集装箱货运站和私人集装箱码头的 50,000 多个集装箱没有清关，主要港口和货运站拥堵。
此外，造成港口拥堵的因素还有很多，如船舶装船计划效率高、舱位超载、大型船舶和航运联盟、船舶共享、空箱转运、航线调整、大型船公司破产、港口生产效率水平、港口集疏系统不完善、港口信息化水平低、货物意外激增等。 进出口货物大幅增加，港航企业与行政管理部门合作不力。
港口拥堵的经济影响
1、港口拥堵影响港口作业效率，导致船舶靠港时间延长，船舶综合运输成本增加。
2、大量货物积压在港口码头，需要陆路运输，很多货运公司需要通宵运输、储存、吊运，承运人成本增加。
3、港区集装箱堆放密度高也会对码头的运营效率产生影响，容易导致区域周边交通拥堵。
4、大量货物堆积，为一些不法盗贼提供了机会。 2024年前9个月，在美国港口拥堵最严重的时期，美国港口被盗货物金额达到4500万美元，第三季度被盗货物金额为500万美元，同比增长42%，大部分被盗货物是电子产品和冷藏食品。