2024年11月，中国市场生产1054664辆电动汽车，同比增长50辆27%。其中，653459乘用车生产电动汽车，占比61%。96%，上升30%85%。与 2022 年 11 月相比，2023 年 11 月的电动汽车同比下降，而其他车型的续航里程不同**。 2024年1-11月，中国市场共生产8121910辆电动汽车（含燃油车），装机量达到342辆37GWh，其中安装了111节三元电池85GWh，磷酸铁锂电池装机容量23004gwh。
2024年11月锂电池装机量为4445gwh同比增加28人23%
据True Lithium Research数据显示，2024年11月中国电动汽车市场锂电池数量为44款45GWh，增长2823%。分细分市场来看，EV乘用车仍然是最大的细分市场，11月装机量为31辆71GWh，增长1771%，占7134%，PHEV乘用车占19辆72%。从11月装机量来看，动力电池装机量同比、环比均有增长，增速放缓成为常态，去库存趋势持续。 四季度以来，动力电池、储能电池低价销售的情况屡见不鲜，这也印证了库存率高企、企业抢收货款的需求。 碳酸锂作为锂电池的重要资源材料，其2024年的走势也从侧面反映了锂电池市场的发展，2024年碳酸锂市场供过于求或已成定局，低品位锂云母企业将率先停产，这也将为动力电池的成本控制带来一定的利好。
2024年11月，电动汽车装机量环比增长125%。从细分市场来看，2024年11月，与2024年10月相比，所有车型的插电式混合动力乘用车均环比下降，其余车型则环比增长**。 值得注意的是，美国市场也呈现疲软态势，增速严重不及预期，给全球电动汽车发展带来负面情绪。
从各类锂电池的装机容量来看，2024年11月，三元电池（NCM）装机容量为1550GWh，占3488%，主要应用于乘用车领域。 磷酸铁锂电池（LFP）将于2024年11月实现28个装机容量94GWh，占6511%，继续保持市场主导地位。 从11月装机量来看，市场延续了温和增长态势。
从各种形状的锂电池装机容量来看，2024年11月，方形电池装机量为4091GWh，占11月**机量的92%02%。已安装软包电池 199GWh，占4台48%，圆柱电池装机容量155GWh，占350%，与2024年10月相比，软包和圆柱电池的比例有所增加。
从电芯厂的情况来看2024年11月，共有37家电芯厂商实现装机。 其中，动力电池装机容量最大的前10家电芯制造商，总装机量为43家25GWh，占9726%。据真锂研究统计，2024年11月，动力电池装机量排名第一的宁德时代（含时代上汽集团）实现装机1930GWh，占4340%。排名第二的比亚迪，装机量达到11辆38GWh，占2559%，基本是铁锂和锂电池，2024年比亚迪汽车的强劲销量足以支撑其装机量的进一步增长。 第三和第四名分别是中创新航空和国轩高科，二梯队动力电池企业之间的竞争越来越激烈。 前四大企业总装机量占82家31%。
从动力电池装机市场整体情况来看，前10大电芯制造商中磷酸铁锂电池装机容量占磷酸铁锂电池总装机容量的96%95%，三元电池装机容量占三元电池总装机容量的97%89%。
与2024年10月的装机量相比，在2024年11月的电芯制造商前10名中，中创新航空、LG化学、福能、塔菲尔的排名有所上升，而国轩高科、蜂巢、亿纬锂能、鑫旺达的排名有所下降，电池厂之间的竞争日趋激烈， 头部企业集中化趋势依然明显。
值得注意的是，捷威动力发布《关于公司停工停产、员工放假培训的通知》，称受市场及上下游产业链等客观因素影响，决定停工停产，引起业内关注。 今年以来，几大电池厂商纷纷停产或缩减规模。 目前，我国电池行业存在产能盲目扩张的现象，整体呈现“多、散、乱、差”的现象，但产能过剩更多是一种结构性产能过剩，即面临高端产能不足、难以消化的低端产能过剩问题，优秀产品总是供不应求， 而动力电池突破的方向，只能是进行技术突破，提供高质量的产品。
第十八届中国国际电池链及储能技术博览会“会年月日在南京国际展览中心（龙蟠路88号），展览面积50,000，将重点展示：动力电池，储能电池，储能技术应用，电池电芯生产加工设备、电池加工生产设备、电池包、新能源智能工厂、电池材料、光储充及配套设备、充换电及配套设备等全产业链生态闭环，为全球电池及储能产业链厂商和应用方买家搭建最佳展示、交流和一流平台。