曾经国产车是廉价车的名号，自从新能源汽车弯道超车以来，越来越离谱，很多车从二三十万起步，更多的新品牌直接定位于30多万赛道甚至100万辆豪车，是中国人太有钱了还是车企太自信了？
新公司要想在传统领域有竞争力，就需要通过对比高端汽车的形象来让市场记住自己，比如瑞幸咖啡直接与星巴克相比，宣传让人觉得它的价值直接与星巴克相比。
国产车要想摆脱廉价的形象，就必须成为高端，**决定了汽车的价值，油车领域的三大部分都是竞争而传统的大牌企业，在新能源领域可以与油车相比增加多种功能体验， 有轨电车的自然动力比油车更平稳，而且省钱，这是它自身的优势属性直接过滤了油车的三大部件，有了这个优势，就可以把各种软硬件设备堆积在后面，这些东西可以直接在市场上移动，再加上电车的很多专利过期和开源， 随着油车条件的挑战。
新能源汽车的电池是研发的重点，其成本在车身中占比非常高，这也是它不便宜的原因，改变汽车的形象会产生很高的溢价，相比它的二手车还有很多差距， 折旧率越高，其价值越大，消费者注重形象体验后再为这种高溢价买单，其实新能源汽车上的软硬件设备也可以被复制，它的优势逐渐被抹去，最后又回到了电池的突破上。
回到上面的提升营销，为了快速盈利，新公司只会通过销售低价值的汽车来赔钱，即使卖了几年才能盈利，因为市场太快了，而新车的研发占用了大量的资金流， 再加上传统油车企业也进入了新能源赛道，盈利并不容易，**也很难便宜，既然不便宜，那就走上几十万的赛道，有利于提升品牌形象，也让外界看到公司有实力造五六十万辆， 而且质量一定不能对外观的感觉不好。
追求面子会无形中增加社会交往的成本，产生各种不切实际的需求，付出溢价而甘愿承受这种对环境的影响，买车还是根据自己的真实需求和能力，理性而受环境影响是判断一个人在做事的各个方面是否有主见。
买车凉了一阵子，有一种保养费用、保险等长期陪伴，越贵的车在饱和的路面上会遇到更复杂的路况，也就是车越多的事故率就越高，未来面临的保养成本也很高， 由于你要为价值买单，还要为它的**配件买单，而且你不能离开4S店，所以如果你离开，你可能无法保证，这些都是它的优质服务。
造一辆好车没问题，通过首款车提升品牌形象，能让人在短期内感受到它的实力，改变目前国产车的低端形象，汽车市场不断下滑的事实，特斯拉迫不及待地跌破20万辆，面对激烈的汽车竞争，很难走过赛道， 即使是进口车的合资车。