造车就像逆流而上，不进就退！
在新能源浪潮的冲击下，自主品牌正在迎头赶上并集体崛起，不仅在品质上可以与合资品牌相媲美，甚至在中高端领域也已经能够与奢侈品牌抗衡。
然而，在这些车企中，我们还没有找到奔腾汽车的身影。
在新能源汽车销量榜单中，奔腾不在榜单上;在燃油车领域，奔腾的多款车型甚至月销量不足1000辆，成为真正的边缘品牌。
坐着吃空山的“大哥”
2024年，一汽奔腾成立。
同年，奔腾B70正式上市。 虽然在上市前，外界已经有**新车或将作为“红旗”亮相。 不过，考虑到该车的定位与红旗品牌不匹配，奔腾并没有采用它，而是将自己视为“奔腾”。 当时，首批亮相的新车采用了“1”字形的汽车标识，颇像一面随风飘扬的小红旗，颇具质感。
作为奔腾旗下首款独立中高端轿车，B70凭借出色的外观和良好的座舱空间赢得了众多消费者的青睐。
事实上，奔腾B70的“三大部件”并不是自主研发的，汽车的底盘、发动机和变速箱都是马自达6共有的，甚至有些零部件也可以通用。 可以说，奔腾B70是一汽轿车通过多年对马自达技术的消化吸收而研发出来的。
当时，这样的设计并没有错，毕竟几乎所有的自主品牌都是通过模仿或直接借鉴别人的先进技术来做到的;而从产品质量和稳定性来看，奔腾B70在当时还是不错的。
此后，随着奔腾B50的推出，它与奔腾B70形成了产品矩阵。 当时，在车型乏善可陈的情况下，奔腾产品在外观设计、内饰配置、动力性能等方面具有一定的竞争力，为一汽奔腾在市场中占有一席之地起到了关键作用。
2024年，奔腾首款紧凑级SUV“奔腾X80”上市。 该车采用了当时流行的溜背设计，加上先进的技术体验，赢得了年轻消费者的心。 2024年，第二代奔腾B70发布，虽然这款SUV曾呈现出“星火”的态势，但在奔腾B70的带领下，一汽奔腾销量也不断创下新高，2024年累计销量为18辆56万辆，同比增长46%。
然而，奔腾最大的危机也即将到来。
2024年，奔腾售出15辆新车130,000台。 2024年，在17万辆的既定目标下，市场上没有新车的奔腾品牌仅实现了10辆的销量70,000辆，同比下降29辆3%。2024年，奔腾将全年销量目标下调至15万辆，但全年销量目标为11辆54万台的实际业绩离目标还很远。
在此环境下，2024年，一汽奔腾第一时间宣布推出“世界之窗”新标识，并公布了“物联网汽车先锋”的全新品牌定位。 同年，奔腾T77上市，不知道是新logo起到了作用，还是新的品牌定位打开了大门。
2024年，奔腾全年共售出12款新车05万辆，同比增长33%。 这也是倍腾第一次感受到品牌重塑带来的魔力。
但魔法只是魔法，然后疾驰彻底陷入了低谷。 2024年全年销量增至7辆320,000辆;2024年累计销量仅为5辆780,000辆汽车，完全迷失在自我反省的漩涡中。
或许，如果倍途早点从新能源赛道起步，情况就不是这样了。
事实上，早在2024年，一汽奔腾就推出了首款油电混合动力汽车——奔腾B70 HEV。 2024年，奔腾品牌正式进军纯电动汽车市场，推出奔腾B50纯电动汽车。 此时，绝大多数独立车企尚未涉足新能源领域。
只可惜，奔腾还是没能摆脱一大早起床、赶上晚间片场的“批评”。
未来几年，也许是燃油车的热销让奔腾汽车尝到了甜头，又或许是自身的懈怠，奔腾在新能源领域从未取得过成就。
2024年，奔腾B30 EV终于到来，但这款油改电车型并没有掀起太大的波澜。 直到2024年，基于FME纯电专属平台打造的奔腾E01才终于问世，但销量依旧惨淡。
同时，比亚迪2024年共销售新车451,246辆，其中新能源汽车219,353辆，EV车型同比增长42%5%。值得一提的是，此时，比亚迪新能源汽车总产销量超过73万辆，与奔腾相比。
奔腾汽车并非没有挣扎。
但现在，它仍然无济于事。
在没有控制“核心”的情况下驰骋。
成功之路有成千上万条，但失败的原因只有两个——内部原因和外部原因。
奔腾汽车一直没能将销售优势转化为品牌声音，关键是没有自己的核心技术。
从最初背靠马自达的“三大块头”，到奔腾品牌的快速“登顶”。 奔腾汽车沉溺于合资车的技术红利，逐渐失去了掌握核心技术的欲望。 与此同时，随着马自达在中国市场的衰落，奔腾也失去了自己的技术资源。
甚至 20T+6AT动力总成，最大功率为224PS，市区百公里油耗为11L。 老实说，目前国产品牌中几乎没有代表。
再比如，一汽奔腾号称斥资数十亿元研发奔腾T77，其底盘其实就是大众的PQ34，也就是20年前大众老款宝来的底盘，并没有发现重大创新。
即使是 Besturn 也具有 FMA 无限方程架构，热效率高达 3906%的智清魔方引擎等技术其实很尴尬。 前者与其他自主品牌的架构相比并无任何优势，智擎魔方发动机并非完全自主，而是在丰田技术的基础上诞生的。
没有核心技术的车企往往有这样一个通性的问题，那就是质量问题。
以奔腾B70为例，2021款车型在车质网上出现质量投诉多达251起。 其中，不仅发动机和变速箱出现问题，还有轮胎开裂、空调不制冷、车辆异常噪音等问题，占投诉总数的50%以上。 几乎所有可以想象的故障都可以在 Besturn B70 中找到。
与轿车相比，SUV也有100多起投诉，奔腾T77和奔腾T99有100多起，不知道一汽奔腾是如何把握质量控制的。 即使在服务领域，奔腾品牌的投诉数量也遥遥领先于其他自主品牌。
当然，奔腾品牌近两年的质量投诉呈现出急剧下降的趋势，这也是很可以理解的，车卖不出去，投诉会更少。 事实上，在2024年，奔腾汽车的投诉销售比例一直相当高，其272是国内乘用车平均水平的两倍。
整体配置看似很高，但实际体验比较拉胯，性价比一般。 或许，这是对当下奔腾产品的真实写照。
尤其是对于如今理性的消费者来说，他们很难对产品力平庸的产品产生共鸣。 花同样多的钱选择奔腾，为什么不考虑比亚迪、长安还是吉利呢？这可能是大多数消费者在看到奔腾产品后的共同想法。
说自己在汽车市场上沦为边缘品牌，都是奔腾自己的错，并不完全正确。
毕竟，作为一汽集团旗下的自主品牌，奔腾汽车的重要性不如红旗品牌重要。 全新平台，红旗首创安排;新动力总成，红旗测试站。 即使是奔腾早期的第一代工程师，也基本上都在为红旗系统服务。
在车型资源方面，原本属于奔腾的产品线也在一汽的指示下，分配给了红旗汽车。 这样一来，红旗品牌实现了全方位提升，而奔腾汽车却失去了品牌提升的机会。
引进战争投资或难扭局面
都说新生力量烧钱很厉害，但“老车企”烧钱的速度还不错。
2024年至2024年前5个月，一汽奔腾营业收入为8552亿元，6016亿元，6033亿元，2838亿元，而对应的净利润为-4859亿元，-3757亿元，-2097亿元，-997亿元，虽然整体亏损有所收窄，但三年多来累计亏损仍达117高达1亿元。
销量方面，2024年，一汽奔腾共售出6款新车760,000辆;2024年销量达到7440,000辆;2024年上半年，一汽奔腾共售出新车57077辆，同比增长113%，但仍无法走出低迷期。
毫无疑问，如果没有一汽集团这棵大树，一汽奔腾很难活到现在。
2024年9月，持续亏损的一汽奔腾迎来了江苏悦达汽车集团的战略投资。 本次增资金额为16632亿元，一汽股份、一汽股权投资（天津）**和江苏悦达汽车集团***的持股比例分别为6632亿元。 8691% 和 19741%。
根据计划，一汽奔腾将不再投放新车型。 根据公布的计划，奔腾将在未来三年内在FMA和FME平台上打造7款新能源车型。
双方的合作可能更多是在新能源领域。
要知道，一汽集团在新能源领域的积淀一点也不深，奔腾品牌更是“落魄”，与悦达汽车的合作不就是起亚汽车的新能源技术吗？
虽然现代集团拥有齐全的新能源技术和产品，但无论是现代还是起亚，都没能打造出适合中国人的产品，可谓是自我呵护。 另一方面，悦达汽车集团过得并不好，不仅面临盈利压力巨大，其对悦达起亚和华润通的重点投资也需要持续输血，而这两个品牌的前景并不明朗。
无论是燃油车还是新能源，一汽奔腾都是自力更生还是外援，接下来塔将面临更大的挑战和考验。
或许，如今的局面，已经不在奔腾品牌本身的掌控之下了！