12月28日，小米汽车技术发布会在国家会议中心举行，五项自主研发的核心技术发布，首款车型小米Su7也在发布会上亮相，该车定位为“C级高性能生态科技车”，也是小米发布1000多天后亮相的首款产品， 从目前的情况来看，这个产品的完成度非常高。
首先是产品的外观，我担心小米在产品的设计上可能无法给消费者留下深刻印象，但从整个产品发布的外观来看，它确实达到了目前量产车的高水平，雷军在发布会上表示，对产品的设计要求是经久耐用的，不管是五年还是十年，你一定能记住大众的审美。
因此，无论是在侧面还是正面，这款车都达到了很好的视觉比例，尤其是侧面的腰线看起来协调一致，整个产品的低洼造型确实有百万豪车的感觉。
值得一提的是，这次官方还对产品进行了颜色调整，尤其是这款蓝色，看起来真的很舒服，色泽不油腻清爽，整个面漆的光泽度和饱和度也达到了非常高的水平。
在产品的硬件或机械质量方面，小米SU7的整体表现依旧令人眼前一亮，比如核心电机，这次小米联合研发了HyperEngine V6 V6S超级马达，转速已经达到了21000RPM，这也是目前业界最强的量产电机，小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩838N·m，足以匹配4.0L涡轮增压发动机总功率高达495kW，最高时速265km h，0-200km/h加速仅为10在67秒内，从0到100的加速速度高达278 秒。
除了电机，雷军在发布会上还表示，小米和宁德时代联合研发了电池包，其中动力电池组由小米领衔，同时，小米也建立了自己的电池包车间，从这个角度来看，小米在汽车生产硬件上的投入还很低。
如前所述，汽车的外观和硬件机械质量，作为汽车行业的新人，小米素7能够达到如此高的完成度，可以看出雷军造车的决心确实很有可比性，至少从产品的静态感知和硬件参数来看，这款产品确实达到了国产车的高水平。
除了机械硬件的品质，小米的优势在于对汽车的定义，小米希望通过汽车产品承载人、车、家的整个生态系统，而在发布会上，雷军并没有过多展示小米Su7在系统交互方面的内容，但不得不说服科技公司，对系统交互的理解是传统车企无法比拟的。
至少，从目前官方展示的小米苏7的生态交互能力来看，我个人感觉是降维打击，尤其是在小米澎湃OS的加持下，简直就是为所欲为。
值得一提的是，小米在车内保留了大量的标准接口，小米可以通过开放车端的接口定义来制作更多个性化的配件。
此外，很多人都吐槽过之前电动车物理按键的盲目取消，而这次小米也务实地保留了几个物理按键，比如空调调节，还保留了电动尾门的物理开关。
总体来看，小米素7的完成程度确实超出了笔者的预期，作为汽车行业的从业者，像小米这样的企业能在短短三年内做出如此高水平的产品，确实能看到雷军带领的团队的优秀品质，在前几年，国内新能源品牌不少，但绝大多数企业都没有坚守造车的初心，也让大浪留下了少数立志要干好的品牌，小米的入驻将加速这个行业的技术进步和智能生态体验，小米Su7这款车对小米的意义不亚于小米一代手机的发布。