在经历了最近的一系列挑战之后，包括因多起飞行事故而停飞和财务状况恶化，这家拥有百年历史的公司正在寻求向新兴市场扩张以改善其困境。
特别是在中国市场，波音公司看到了潜在的巨大商机。 与此同时，中国**也在积极推动其民航业，希望打造一架可以与波音、空客相媲美的中国版“大飞机”。
然而，面对中国航空制造业的崛起，美国**似乎采取了不同的策略：一方面在芯片制造、软件、高端机床等高科技领域对中国实施严格的出口管制，另一方面却没有对民航发动机出口设置障碍。 在这种看似矛盾的行为背后，美国有何考虑？
波音公司与空中客车公司一起主导着全球民用客机市场。 近年来，由于各种因素，中国与波音公司的交易已大幅减少，转而支持空客飞机。 在此背景下，美国**频繁访问中国，试图恢复和扩音公司在中国的市场份额。
尽管美国**在一些领域对中国实施了严厉的制裁，但在航空发动机领域一直保持着相对宽松的政策。
事实上，我国在国产航空发动机研发方面已经取得了重大进展，如长江1000A、长江2000等车型，已接近实用阶段。 此外，中国也在积极开发推力更大的CJ2000发动机。
对于美国是否有可能通过技术手段远程关闭中国客机使用的发动机，业内专家认为，这种可能性极小。
现代航空发动机作为一种复杂的机械装置，不具备与电子产品类似的遥控功能。 而且，在购买和使用之前，发动机已经在中国进行了仔细的检查和测试。
然而，中国并没有完全依赖国外技术，而是在自主研发的道路上稳步前进。 C919客机是中国民航业自主创新的象征，不仅代表着中国民航制造业的重大突破，也意味着在国际民航市场上，波音、空客、中国商飞即将形成新的三足鼎立格局。
事实上，尽管美国政府曾考虑限制C919客机使用的LEAP发动机出口到中国，但由于各种利益原因，最终未能采取行动。
一方面，中国已经具备了一定的自主研发能力另一方面，通用电气首席执行官在向美国国会通报情况时表示，LEAP发动机在中国市场已经存在了二十年，中国尚未能够成功复制它。
尽管如此，中国仍需警惕潜在风险。 毕竟，一旦C919在国际市场上取得成功，给波音公司带来巨大的竞争压力，美国可能会采取与华为类似的措施，切断发动机**，这对中国民航业无疑是一大打击。 为了规避这种风险，我国一直在逐步推进国产发动机的更新换代，以保证第一链的稳定性。
国产发动机方面，长江1000A涡扇发动机的研发成果令人眼前一亮。 该发动机最大推力为13至15吨，优于国外同类产品。
同时，长江1000A采用了多项先进技术，包括小展弦比三维宽弦空心叶片等，不仅提高了工作效率，而且保证了飞机的安全性和可靠性。
经过数百次的试验和试验，长江1000A已经顺利完成了关键试验和地面5小时的极限推力试验。
预计在不久的将来，该发动机将在C919客机上投入使用，从而实现从依赖国外技术到自主可控的转变。
美国在航空发动机领域政策的松动，既源于波音公司的困境，也源于中美两国在航空领域的互利合作。 同时，中国在自主研发道路上的进步也为未来的合作提供了坚实的基础。