11月30日，魅族秋季发布会在武汉举行。
魅族集团董事长兼CEO沈子瑜宣布，魅族品牌将正式登陆汽车市场。
此时，新能源汽车赛道其实是熙熙攘攘，强者如云。
后来者魅族虽然有信心，但真的能做到弯道超车吗？
一
欢欢的第一***是魅族的，颜值小巧漂亮，音质好，给欢欢在南方的岁月增添了送礼的喜悦。
魅族的研发代表们在论坛上倾听和反馈用户意见的方式，激发了魅族的铁杆用户、后来成为曹操旅行CEO的龚欣追求“用户体验”，也赢得了一批忠实用户。
在用**DNA改造手机后，魅族获得了一个共同的名字的忠实用户。
魔术师。 龚欣是魅力者之一。
为此，他出现在纪录片《我有朋友》的宣传海报上，以纪念他与魅族的16年恋情。
从***到手机，魅族延续了“用户共创”的模式，增强了魅族对品牌的忠诚度和凝聚力。
然而，魅族手机终究是被边缘化了。
2024年，手机年销量为2200万台，与小米竞争的能力微弱。 然而，这种表现的背后，却是机器之海战术的对与错：一年发布14部手机，销量增加，但利润却跟不上。
在中国手机市场不断扩大的这些年里，魅族不得不选择缩头缩水，成为“珠海小工厂”，失去了与小米、华为等品牌并驾齐驱的能力。
截至2024年1月31日，魅族手机市场占有率仅为01%。
曾经，有老魅族评论说，魅族找不到前进的方向，仿佛魅族落后于其他厂商，“当其他厂商都在做全面屏时，魅族在做窄边框;当其他厂商在做3摄像头时，魅族在做双摄像头;当其他厂商已经做到了4枪的时候，魅族现在开始推3枪了。
从繁荣到被边缘化，魅族经历了巨大的起起落落，让无数老魅力朋友伤心欲绝。
第二
当魅族转型为星际魅族时，动作频频，半年筹集了20亿元后，野心越来越强烈。
业务版图不断扩大，涵盖智能手机、智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等。
手机方面，魅族21发布时，沈子瑜亲自上电微博。
欢欢看了当时的微博评论，只能说水军很多。
魅族21想要挑战全球最美直屏手机，但在这个标签下，却有很多负面评论。 虽然有人说年轻时的白月光终于回来了，但也有人说系统可玩性和写真效果不好;有人指出，它真的很美，但没用;有人说这个壳只是苹果的翻版，质疑是不是找不到其他宣传点。
在新能源汽车领域，魅族于2024年注册了汽车相关商标，与星际时代合并后推出的车载系统特别适配的Flyme Auto搭载了领克08。
魅族刚刚发布的“无界智能出行”开放平台，据悉，车企可以根据自身需求灵活选择和接入模块化能力，快速提升智能座舱的使用体验。
沈子瑜宣布，魅族将于2024年第一季度启动定制化汽车共创计划。
根据他的阐述，魅族的定制车不仅在软件方面进行定制，而且在内饰、造型、座椅等方面都是定制的，并且只会在魅族的渠道中销售。
这是魅族***和手机体验文化的进一步延伸。
但问题是，魅族的线下门店已经大幅缩水。
今年4月，魅族全球首家***店在武汉开业。
我们来看一下后续开店直播，毕竟华为国内门店数量已经达到了3家30,000。 沈子瑜的“三年千店计划”已经全部落地，与华为不在一个数量级上。
没有门店，你怎么能谈论这种体验？
三
从布局生态到终端设计，甚至组织架构，魅族都算是碰了华为过河。
果然是少庄派的掌门人，沈子瑜却不这么看，他说道：
汽车是公司的DNA。 星际魅族对汽车的理解应该比华为要好，因为董事长李书福有30年的汽车制造经验。 ”
这种花言巧语，一方面暴露了其明知山虎居、宁愿去虎山的决心，另一方面也不掩饰魅族对吉利汽车的依赖。
因此，魅族敢声称自己比最先进入游戏的华为更懂得造车，而它的信心只能来自吉利。
智能化是传统汽车行业转型的大势所趋，车机互联系统也成为年轻消费群体在选择产品时的重要考量。
拥有多个子品牌、多条产品线的吉利，又如何能被潮流甩在后面？
这个逻辑很可能是吉利需要完善车机互联体系，所以魅族下力打通了手机与车的互联互通。
也就是说，这就是吉利对智能化转型的态度和态度。
所以，魅族在造车上能走多远，就要看吉利的“逍遥丸”能吃多久了。
毕竟，造车的成本并不便宜。
想想贾跃亭。
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