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上月底，在2023魅族秋季无界生态大会上，魅族宣布正式进军智能汽车领域，第一辆魅族汽车meizu dreamcar mx它将于 2024 年第一季度推出dreamcar共同创造项目用户可以共同创建大量个性化细节，例如车辆的涂装、内饰配色和 Flyme Auto 主题。
同时，为了与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，魅族推出了“无界智能出行”开放平台，与其他车辆共享Flyme Auto的核心能力。
图1：2023魅族秋季无界生态大会（**网络）。
这意味着，继华为、小米之后，又一家主要手机厂商也进入了智能汽车赛道。
据悉，魅族的定制车型与华为的HI、文杰、智杰车型相似，“更懂车”被沈子瑜认为是与华为竞争的强势优势。
华为的成功并非一蹴而就，多年的研发和探索也向广大手机厂商展示了一种新的“造车”模式。
从零部件的第一种模式，到华为内部模式（解决方案模式），再到智能汽车模式，从左到右“华”的数量越来越高，市场上的文杰（希爱力）和智杰（奇瑞）都在使用智能汽车模式，华为深度参与产品定义， 车企核心零部件选型、营销服务体系等方面，合作产品也将亮相华为店铺进行销售。
魅族这次的“造车”是如何突围的？
1.“从手机到车载机”。
事实上，虽然还在做手机业务，但魅族似乎已经从手机主营业务转向了汽车智能配置的研发。
根据TechInsights的数据追踪，2024年魅族在国内市场的出货量占比不到1%。
据壹专利统计，近20年来，魅族的专利申请量在2024年之后呈现出快速增长的态势，专利申请量在2024年达到顶峰，专利量超过1300项，但到了2024年，专利申请量断崖式下跌，之后每年都有一定数量的专利申请量。
图2：魅族近20年专利申请量统计
今年3月，魅族集团董事长兼CEO沈子瑜设定了“三年内重返中国中高端市场前五”的目标。 在2023魅族秋季无界生态大会上，除了官宣出车外，魅族还发布了魅族21旗舰智能手机，今年第三季度，魅族手机出货量同比增长218%。
可以看出，手机和车厂之间的界限越来越模糊，两个行业的交汇点越来越宽。 “目前，华为、星际魅族、小米打造的三大操作系统代表了汽车30时代的球员，“沈子瑜在接受采访时说。
如果说老款魅族代表的手机品牌，那么星际魅族则是以高端智能手机为代表的汽车产业与消费电子深度跨界融合下的智能品牌。
图 3：魅族 21（**网络）。
2.“汽车基因能帮助赶上前排吗？”
也是手机厂商，但魅族表示，它比华为更了解汽车。
2024年下半年，吉利控股旗下的“星龄”（负责XR和高端手机领域）拿下了魅族科技7909%控股，计划实现车机与手机软件技术的紧密互动，打造用户生态链。
2024年3月，魅族集团宣布成立，由吉利控股集团董事长李书福和沈子瑜共同创立，沈子瑜担任董事长兼CEO。
图4：李书福和黄张（**网络）。
此后，魅族还与沃尔沃与吉利合资成立的高性能电动汽车品牌极星展开深度战略合作，成立新的合资公司，搭载Flyme Auto Core的纯电动高性能SUV极星4于今年4月在上海车展上首次亮相。
目前，吉利集团旗下另一款新能源子品牌领克08搭载了魅族自主研发的智能座舱系统——Flyme Auto。
正如你所看到的，近两年，魅族的部分专利申请涉及新能源汽车领域涉及的专利关键词包括目标车辆、驾驶员、辅助驾驶、车载音响等。
图5：魅族近两年专利申请情况
新公司魅族集团更倾向于其他智能电子产品，其131项专利中大部分涉及智能穿戴设备、增强现实虚拟现实设备、无线耳机、车载机、音频处理、显示器等领域。
图6：魅族专利（**网络）。
随着吉利汽车基因的加入，魅族的产品线变得更加广泛，不再局限于老爷爷的魅族手机业务，而是要突破手机、XR、汽车、芯片、操作系统等智能设备之间的界限，建立“一脉相承”。手机车载机+XR+前瞻技术“三条战略业务线。
2024年，为全面向智能电动化转型，吉利汽车共投资839亿元，同比增长512%。
此外，吉利还发展了不少新能源子品牌，包括极星、极氪、几何、吉利银河、瑞兰、路特斯等，在新势力、传统车企和手机厂商转型跨界“造车”的双重打击下，吉利汽车不得不加快智能电动化的步伐。
作为另一家正式进入汽车C端赛道的手机厂商，魅族有实力雄厚的车企吉利汽车的支持，能否靠“造车”出路，就要看新车的表现了。
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