这几年，插电式混合动力汽车和增程式汽车作为伪新能源汽车，尤其是增程式汽车，被很多人认为是技术落后，完全是“脱裤子放屁”。
但事实是，坚持增程动力的理想之车，如今已经实现了月销量稳定在4万辆以上，是高端新能源汽车市场的销量冠军，这使得华晨宝马极为火爆。 同样，插电式混合动力汽车也成为很多人的首选，插电式混合动力汽车和增程器将是未来很长一段时间乘用车市场的主流。
可以发现，不管是增程车还是插电式混合动力车，搭载的发动机都是汽油机，大家似乎都忽略了柴油机，这是为什么呢？
柴油机优势明显，比汽油机更适合增程器
说到柴油机，大多数人首先想到的就是商用车市场，而乘用车市场上配备柴油机的车型，除了一些皮卡之外，已经很少了。 其实这是因为柴油机具有空载续航力，没有爆发力，所以在商用车上普遍使用。
新能源时代，柴油机是否适合搭载增程式汽车？从理论上讲，柴油发动机比汽油发动机更适合作为增程器。
与汽油机相比，柴油机本身具有更高的热效率，而热效率决定了增程器发电所需的燃料消耗，因为增程器汽车发动机不直接驱动车轮，使得柴油机缺乏爆发力的缺点变得微不足道。
在汽车成本方面，国产0号柴油**也应该低于92号汽油和95号汽油。 同时，汽油机的发电效率一般为33kWh，柴油机的发电量高出20%-30%，如果将柴油机安装在增程车上，不仅可以有效降低油耗，而且不会牺牲汽车体验，比汽油机作为增程器更具吸引力。
技术+消耗观念不足，决定了柴油机无法大量安装
虽然柴油发动机比汽油发动机具有明显的优势，但使用柴油发动机作为增程器仍然存在重大困难。
首先是技术局限性，在国内乘用车市场，汽油机已经占据了20多年的主导地位，在这20多年里，几乎所有的车企都把精力投入到了汽油机的研发上，导致适用于乘用车的柴油机在技术上还不够成熟，卡车上的柴油机不能直接转移到家用车上。
如果要将柴油机用作增程器，则必须花费大量的时间和精力进行研发，这比现有的增程器要贵得多。 退后一步，柴油机真的可以直接作为增程器使用，早已普及在量产中，车企自己也意识到了背后的经济账目。 更重要的是，柴油机制造成本高、寿命短的缺点无法在短时间内得到解决，要打造出可靠、稳定、优良的柴油机并不容易。
最后，我国绝大多数人对柴油车的第一印象是，它们存在于高污染、噪音大、没有驾驶经验的卡车或货车上，家用车很难在短时间内配备柴油发动机。
写在最后：
综上所述，无论是对于车企还是用户来说，增程式车辆都不需要使用柴油机，增程式车辆已经有了很好的纯电动续航里程，长途行驶时只会使用机油，所以柴油机的燃油经济性不会比汽油机高多少。 更重要的是，纯电动汽车完全取代燃油汽车只是时间问题，增程式汽车只是起到过渡作用。