班轮运营商继续与供需平衡恶化作斗争，影响运费。 与 2022 年和 2019 年相比，机队平均分别增长了 5% 和 19%。 然而，与 2022 年相比，集装箱量下降了 2%，与 2019 年相比仅增长了 1%。 今年以来，集装箱运量同比下降近2%，平均运价随之下降，9月份运价达到2024年水平。 租船成本仍比 2019 年高出 25%，这使得班轮运营商的实际租船成本更高，因为他们仍然需要支付更高的费用**来租用新船。
尽管与2024年相比，极低硫燃料油的成本下降了29%，但仍比2024年的水平高出5%。 对于配备洗涤器的船舶，重质燃料油**与 2022 年相比下降了 22%，但比 2019 年高出 22%。
另一方面，利润更高的长途**表现较好，年初至今的货运量和当前货运水平分别比 2019 年高出 6% 和 16%。 然而，预计到 2024 年，机队将再增长 9%，给市场带来进一步压力。 因此，运费**可能难以实现，但定期租船费率可能会继续下降。 BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“今年到目前为止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但仍比2024年平均高出65%，比2024年12月的平均水平高出25%。
班轮运营商的实际租船成本甚至更高，因为他们仍然以更高的费率支付 2021 年和 2022 年签订的定期租船费用**。 ”
因此，虽然供需平衡正在恶化，但班轮运营商仍在努力应对这一切。 他们正在努力降低成本，提高效率，并找到应对日益增长的市场压力的方法。 然而，由于燃料成本、包机成本和运费的不确定性等许多因素，未来的道路可能仍然充满挑战。