西部陆海新通道三大主干道之一的西线“关键缺口”正在打开。 五年后，成都至北部湾的西线有望成为西南地区乃至西北地区通往北部湾最快、成本最低的出海通道。
12月21日，经过7年建设，龙皇铁路叙永至毕节段正式投车，是西部陆海新通道西线重点工程。 此前不久，12月8日，西线黄桶至百色铁路也开工建设，建设工期5年。 全面建成后，西线将比现有线路缩短300多公里。
它将被建造为西南地区最快的出海通道。
2024年8月，国家印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设重庆经贵阳、南宁至北部湾口（北部湾口、洋浦港）、重庆经怀化、柳州、成都至北部湾口经泸州（宜宾）、百色至北部湾口、成都经泸州（宜宾）至北部湾口、百色至北部湾口的三条通道， 它们共同构成了西部陆海新通道的主要通道。
目前，这三个渠道均采用现有线路运行，均面临线路档次低、容量不足等问题，“卡脖子”效应越来越明显。 目前，成都至北部湾的通道主要通过内江至六盘水铁路，以及南昆铁路再经北部湾。
修建徐永至毕节铁路，形成更快捷的南行通道，一直是四川的期盼。 在上述总体规划中，这也成为主干道的重要组成部分。
2024年，国家印发《“十四五”推进西部陆海新走廊高质量建设实施方案》，提出重点打通缺失路段，优化完善成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾口西线。 明确要加快龙黄铁路叙永至毕节段建设和隆昌至叙永铁路扩改，启动黄祺至百色铁路建设。
其中，龙皇铁路徐永段、黄柏铁路是西线的重点不足。
龙皇铁路连接成渝铁路龙昌站和沪昆铁路黄斗站，分为隆昌至徐永段、徐涌至毕节段、毕节至织津段、知津至黄斗段。 在其他路段完工之前，徐壁段开通后，龙皇铁路将全面完工，通过成渝铁路和沪昆铁路，成都至北部湾可改为龙皇铁路和贵贵铁路，距离将缩短。
不仅如此，未来西线的距离将比现在短得多。 12月8日，黄柏铁路开工建设，建设期5年。 这也是西线通路缺失的部分。 黄柏铁路建成后，西部陆海新通道西线全面建成，西部陆海新通道中线距离将缩短300公里，比东线缩短500公里。
龙皇铁路徐尾段以货运为主，兼顾客运，设计时速120公里，隆昌至徐永铁路扩建改造后，全线时速120公里。 黄柏铁路设计时速160公里，项目总投资33854亿元，这也是以货物为基础，兼顾客运的。 届时，西线的距离不仅会缩短，而且速度和效率也会提高。
揭示了西南航道出海的影响。
在走廊建设加快的同时，西部陆海新走廊物流运输量快速增长。 12月12日，北部湾港宣布，2024年西部陆海新走廊运行列车数量将超过9000列，同比增长8%，年度目标提前20天完成。
官方资料显示，目前西部陆海新通道已开通运营18条海铁联运班列线路，实现与中欧、中亚班列常态化对接，运输种类超过940种。 2024年是海铁联运列车运营的第一年，当时只有178列，但此后增长强劲，在2024年和2024年达到了列车数量。
随着西部陆海新通道的发展和支撑，北部湾港口的物流也持续增长。 2024年，北部湾港不仅在货物和集装箱吞吐量方面位列中国十大港口之列，而且在增速方面也领跑全国沿海主要港口。 即使在全国外贸增长乏力的时候，北部湾港依然逆势而上。
据交通运输部数据显示，今年1、10月份，北部湾港货物吞吐量、集装箱吞吐量分别位居全国第10、第9位，增速为196% 和 165%，货物吞吐量和集装箱吞吐量位居全国前10大港口之首。 其中，外贸货物吞吐量增长172%，也走在前列。
受益于西部地区陆海新通道战略，北部湾港区位大幅提升。 2024年发布的《国家综合立体交通网络规划纲要》明确将北部湾港与上海港、深圳港、广州港等10个港口一起列为国际枢纽海港。
2024年，北部湾港的战略目标是“处理800万标准箱集装箱，超过9000列海铁联运列车”。 目前，列车数量目标已经实现。 北部湾港官方发布，11月，北部湾港累计货物吞吐量超过2.8225亿吨，同比增长1123%；其中，累计完成集装箱721个90万标准箱，同比增长1576%。