其实这些评价的结果，如果看几个比较全面的，或许会有比较有价值的参考。
具体到了解车迪，其实他们这样评价也不是“初犯”，这种大的横向评价这么贵，背后怎么可能没有金融家呢？毕竟，没有人能做一个好人，他真的花了那么多钱给消费者，才真正做一个完全客观的横向评价测试。
回到这次冬试的情况，懂得的车皇的操作，看似是提示充电，实则已经要了一张无果的“泪票”。
今年7月参加活动时，我和希爱力人聊了聊，其实DCD会在**发布前提前“沟通”。 如果你充值，那么一些东西可能会消失。 如果不充值，就不要说自己客观中立，甚至会拼接、编辑、替换对比条件。
你还记得之前腾势N7的双枪充电吗？
拖出180kw桩的两个充电头，测量230kw的上限。 请有一个180kw上限的充电站，那么如果你测量230kw，那就不符合物理了，甚至离谱到连了解Chedi本人的人都出来抱怨的地步。
而这一次，对车身的操作问题是长时间打开门窗和空调。
具体而言，如公告所述：“经测试**，确认车辆在正式测试前共空调加热了71分钟，车内温度达到24摄氏度后，又继续加热了40分钟。 在这个过程中，门窗的开合次数有十多次，最长的是3分钟以上，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。 在空调极冷、连续制热的条件下，门窗长时间多次开启，严重偏离用户的实际使用场景。 ”
此外，还有不久前用理想进行的AEB横向评测，网友发现反派出柜的时间不一样。 反派在试探理想的一面时早早就出来了，问题世界很快就到了，反派还躲在车的盲区里。
如果测试是这样设置的，那么基本上你想测量的任何东西都会是结果。
不过，看了这一系列的事情，不得不说，澈笛真的懂流量，要谁要钱也一清二楚。
首先使各种评价和数据列表全面、清晰、易读，培养用户的粘性，然后利用流量向厂家要钱。 厂商也需要流量提升，尤其是一些在这一轮新能源改革中被打残的合资车企，以及需要声望的新生力量，不得不寻求平台的帮助。
但是，厂家不应该高兴得太早，现在收钱的时候，可能会得到像理想一样的“优惠待遇”。 但是后来交钱的车企比较多，大家都没钱了。 到时候，就会有VIPvvipvvvip分类，直到车企觉得自己受不了了，才可能是真正的结局。
这个时候，不得不说其他垂直平台的竞争还是有一定作用的。 但很难说它能持续多久，毕竟这就像是开着车回家的理想。
了解澈笛的寡头效应越来越明显，现在我们只能期待其他平台的一些实力。 和之前三家分成三界一样，这种情况也不会太肆无忌惮。
现状，它不是第一个（比亚迪在前面），肯定不会是最后一个。 也希望车系能警惕，以后不要出现你加满了钱却不够的情况，反过来又被黑了，到时候真的是失血了。