作为享誉全球的日本轻卡，三菱扶桑的Canter系列轻卡诞生于2024年，至今已有60年的历史。 在这 60 年的职业生涯中，三菱 Canter 已经发展了九代。 为响应新时代的需求，Canter系列轻卡也从电动车型衍生而来，在戴姆勒卡车的全球计划下，这款日本轻卡正在全球推广。
在欧洲，第9代三菱扶桑Canter轻卡已实现本地生产，并面向整个欧洲市场。 今年，戴姆勒卡车向瑞士消防部门交付了一辆新型消防车，该消防车基于三菱扶桑CANTER 6C18 4X4底盘，取代了原来的Sprinter 4X4车型，是三菱扶桑Canter轻卡在欧洲的示范项目之一。 在今天的文章中，让我们一起品尝一下。
在外观上，三菱扶桑 Canter 有一个显着的特点：保险杠非常高。 由于车辆是4x4全轮驱动，因此发动机的固定位置升高，为车轴和传动轴等部件腾出空间，这也影响了驾驶室的安装高度。 然而，这也允许前保险杠离地面更高，这反过来又增加了车辆的接近角。
在前脸的设计上，三菱扶桑Canter非常欧式。 高光黑色饰边是前脸的主要元素，流畅地引导着扶桑二字。 左右大灯采用卤素光源，安装在车身拐角处。 同时，保险杠上有雾灯，增强照明效果。 前格栅内部采用蜂窝状，为发动机提供冷却气流。 前窗的大尺寸提供了良好的视野，使驾驶员更容易操纵车辆。
说了这么多，其实核心要素是，作为一款日本轻卡，车辆的设计对驾驶视野极为考量。 超大的前窗、平头车身结构和低侧窗线条都提高了驾驶员的直接视野，使其在狭窄的城市中更容易操纵。 无论是在欧洲还是亚洲，三菱Canter的主要工作都是城市配送。 不得不说，平头造型的日本轻卡确实可以提供很好的视野。
在火上涂装的加持下，这辆三菱扶桑慢跑更加狂野。 保险杠下端的红白警告条纹和黑色饰边上方的 Feuerwehr 字样都是瑞士消防部门标准涂装的元素。
门上装饰着 Canter 铭牌和瑞士消防部门标志。
这门三菱扶桑加农炮的具体型号是6C18 4X4，其中6代表车辆的**W是6。5吨，18代表发动机马力四舍五入到180马力。 三菱扶桑 Canter 采用 4P10 系列 3戴姆勒从菲亚特动力科技购买的0升柴油发动机，可产生175马力和430牛米的扭矩。
发动机组配5速MT变速箱，组配带扭矩放大功能的分动箱。 分动箱以 60：40 的比例将发动机动力分配到前桥和后桥，形成 4x4 驱动形式。 同时，在扭矩放大系统和前后差速锁系统的支持下，车辆具有更强的牵引力。
该车的轴距为3,415毫米，底盘交付后，车辆被送往瑞士Rosenbauer进行改造。 为了充分利用车辆的轴距，Rosenbauer 为三菱扶桑 Canter 消防车制造了一个容量为 1,500 升的中置消防水箱。
装满水后，水箱的总重量将超过15吨，势必会对车辆的性能产生影响。 因此，三菱扶桑和罗森鲍尔联合开发了中置式水箱，一方面降低了车辆的重心，使车辆在转向等情况下更加稳定。 同时，也为设备隔间腾出了更多的空间。
在设备舱方面，罗森鲍尔的设备舱设计一直很合理。 在这辆三菱扶桑坎特消防车上，车辆的设备舱由铝制成，重量轻，具有增强的防锈效果。 舱室隔断设计规划一体化，救援所需设备和水管合理存放在其中。 车顶采用侧板设计，并集成了警示灯和照明灯。 此外，车顶还安装了梯子等设备，方便救援。
设备隔间分隔合理，便于各类消防器材的摆放。 同时，设备隔间标有其所属设备的名称，便于分拣。
该泵安装在后部，并配备了 Rosenbauer FOX4 便携式消防泵。 它可以集成到车辆中，也可以拆下用于移动使用。 该消防泵集成了Rotax三缸四冲程柴油发动机，排量为09升。 在 10 bar 水压下，最大流量为每分钟 1,750 升，总重量仅为 166 kg，四面都配有抬手，便于移动。
该泵配有一个设备隔间，可以放置铲子等超长工具。 此外，车辆还配备了小型手持灭火器、防火服、灭火毯等设备，用于扑救小规模森林火灾。
设备舱的侧门有卷帘，可以快速打开。 同时，设备隔间内部设计有抽屉、旋转隔断等结构，可合理存放各类消防设备。
这辆车的内饰没有给出，所以让我们使用其他**作为参考。
内部配备了Rosenbauer LCS控制系统，该系统通过数字总线控制消防功能。 同时，该车还增加了随身摄像头屏幕、收音机、手持麦克风等组件，以满足消防部门的需求。
作为享誉全球的日本轻卡，三菱扶桑坎特已经进化了九代，诞生了60年。 它具有日本轻型卡车的大部分特性，例如良好的驾驶能见度和高可靠性。 在戴姆勒卡车的全球布局下，三菱扶桑CANTER系列轻卡将再次迎来汽车生活的“高光时刻”。 感谢您阅读本文！如果您想看到更多有趣和信息丰富的商用车内容，请不要忘记***！
文字：Heseaotter