一份停工通知，揭开了动力电池行业的困境！

现在是 2023 年的最后一个月，许多公司都在进行年终冲刺。 然而，在这最后一个月里，一些电池企业已经走上了停产之路，注定无法稳定跨年。

一家名为“天津捷威电力实业”的公司有传闻有内部停产通知：受市场及上下游产业链等客观因素影响，为保证公司业务的可持续发展，管理层决定天津捷威自12月1日起开始停工停产， 2023. 销售与市场开发中心 储能事业部）非基层员工休假，组织基层员工组织脱产培训。

动力电池业务中心成立于2024年，位于天津，2024年从奇瑞新能源获得未来三年动力电池订单总额约50亿元。

由于前两年微型电动汽车市场非常火爆，五菱、长安、奇瑞凭借各自的微型电动汽车车型获得了较大的市场份额。 随着奇瑞微型电动车的热销，动力电池装机量已达243gwh。

不过，今年以来，微型电动车市场大幅萎缩，捷威动力前10个月动力电池装机量仅为088gwh。公开资料显示，捷威电力的有效产能为10GWh，这意味着其今年的产能利用率仅为10%左右，因此不得不提前休年假。

捷威动力只是今年众多二线及以下动力电池企业的一个缩影，今年甚至头部企业的产能利用率都大幅缩水。 2024年，宁德时代的产能利用率为834%；今年上半年，宁德时代的产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率降至605%。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前10个月，中国新能源汽车市场实现装车的动力电池企业有48家，而去年年底为57家，这意味着10个月内淘汰了9家动力电池企业。