鲲鹏项目
华为计划成立一家新公司，专注于智能驾驶系统及增量零部件的研发、生产、销售和服务。
作为全球知名的科技公司，华为在智能汽车业务的商业化发展，意味着将在智能网联汽车领域迎来新的发展机遇。 随着长安、江淮、北汽、奇瑞、希爱力、一汽等车企的加入，新公司将与合作伙伴形成合力赚钱、共同发展、推动整个行业进步的局面。
从公告中可以看出，华为的汽车制造模式与传统汽车制造商并不相同。 华为聚焦软件领域发展，通过提供智能驾驶解决方案、智能座舱、数字化平台、智能车云等技术和能力，将自己定位为汽车产业参与的开放平台。
同时，华为也在积极吸引战略合作伙伴、车企等具有战略价值的投资人参与，以实现股权多元化。 这种开放的合作模式将有助于推动整个汽车行业的发展，让更多的主机厂受益于华为的技术和能力。
与传统零部件公司相比，华为的角色更加多元化和整合。 华为不仅提供零部件，还提供智能零部件和解决方案，与车企进行联合研发，实现利润最大化。 这种模式不再是大家过去想的博世模式，商业模式是以供应传统零部件为经营模式。 华为专注于智能软件的研发与创新，与合作伙伴紧密合作，通过不断迭代、升级、发展，推动整个汽车产业的智能化进程。
如今，华为的智能汽车商业模式与光刻机龙头企业ASML的商业模式有一定的相似之处。 ASML的经营策略是通过使主要客户成为股东并充分满足他们的需求，将其产品销往外部世界。 华为还希望通过与汽车合作伙伴，特别是具有战略价值的合作伙伴合作，搭建产业平台，共同推动智能汽车的发展。 这种商业模式具有良好的前景，能够有效推动整个智能汽车产业链的协同发展。
在检查员看来，华为智能汽车业务的发展是一个积极的战略举措。 通过成立新公司，吸引更多合作伙伴参与，华为将进一步扩大在智能网联汽车领域的影响力，推动整个行业的联合创新发展。 同时，对于与华为合作的车企来说，可以受益于华为的技术和能力，提升其产品的竞争力。 这对我国智能汽车产业的发展具有重要意义。 作为汽车行业参与的开放平台，华为有望成为中国智能汽车产业发展的火车头。
新公司的成立，不仅仅是为了发展和外部融资，更是为了起到华为与其他汽车制造商利益最大化的作用。 华为汽车事业部已从技术软硬件解决方案提供商转型为供需融合共同体，正式定位为“汽车产业参与的开放平台”，与全产业共享开放技术和能力。
新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯。 相较于传统零部件制造商博世，华为的重点更多在软件领域。 智能软件的利润附加值也更高。
随着合作伙伴的加入，华为在智能软件领域的影响力将更大。 华为关注的不仅仅是品牌本身，还影响着整个汽车行业。 这也符合华为长期以来的战略，即通过技术和合作伙伴来推动整个行业的发展，而不是仅仅关注自己的利益。 对于与华为合作的车企来说，可以第一时间获得华为的技术，并将其应用到自有品牌的汽车上。 同时，新公司将成为华为可以通过自身研发能力带动整个产业的产业平台。 这样的合作模式可以带来更紧密的利益共同体，各方可以共同注入更多的资源，共同推动整个行业的发展。
与博世的商业模式相比，华为的汽车制造模式更适合华为目前对汽车的定义。 博世专注于硬件领域，制造标准化组件。 以智能驾驶系统为核心的华为将有机会在软件领域占据主导地位。
总体而言，华为智能汽车业务正式步入商业化轨道，新公司的成立将进一步推动智能网联汽车技术的发展，带动整个行业的创新升级。 这符合中国汽车工业向智能化、电动化的趋势，也将为消费者带来更先进、更智能的汽车产品和服务。
随着自动驾驶的未来到来，华为希望与更多的车企一起，搭建一个开放的平台，不仅能快速形成行业统一的标准，还能更快地普及新技术，从而加速自动驾驶的到来。
可以说，华为已经把菜端上了桌，不坐桌的车企很可能再过两三年就要从一边流口水了。