12月28日，小米官宣发车第1003天，小米汽车在北京举行了首次发布会。 在整个发布会上，雷军多次提到世界第一，也是同级别中的佼佼者，尤其是他提到保时捷的28次，以及Taycan的40多次。
雷军一开始就说：“小米汽车的目标是打造一辆可以媲美保时捷、特斯拉的梦想之车，第一个新时代。 ”
俞承东喜欢在发布会上用BBA作为背景，小米Su7的标杆对象显然更高，这也注定了小米Su7不会像手机那样走高性价比路线。 人们期待小米拿出像12年前一样震撼业界的2024年，但雷军却说：“不要说990,000，不可能，不要说1490,000，我们仍然要尊重技术。 ”
雷军不善于言辞，他的自信来自于小米的技术优势和自研能力。 “迟到是有好处的，我们的技术起点相对较高。 雷军说。
发布会上，雷军介绍了小米在电机电控、一体化压铸、自研电池技术等领域的成果，以及小米SU7的设计和生态优势。 这些信息足以让人们看到小米造车的认真和执着。
五大自主研发，实力十足
进入汽车行业的科技公司在起步阶段，在基础机械和电气能力方面通常相对较弱。 比如华为从SF5到文杰M5、M7的转型，就是基于东风小康的机型，直到今年才全栈被华为元器件取代入职时，我选择与吉利合作，采用吉利的SEA架构。
但小米选择了自研，在过去的1000天里，小米研发了自己的车载平台，三电、智能座舱、智能驾驶和压铸集群。
发动机：小米推出了两种类型的电机，以汽油发动机命名，即V6和V6S。 V6采用400V架构，最大功率为299hp，最大扭矩为400Nm，而V6S采用800V架构，最大功率为374hp，最大扭矩为500Nm。 电动机最大的亮点是 21,000 rpm，超过了特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。 两款电机都将安装在小米Su7上，全轮驱动版本将采用V6+V6S的组合，在加速性能上将超过保时捷Taycan Turbo。
小米还推出了V8S电机，该电机采用AI技术优化结构设计，采用屈服强度为960MPa的高强度硅钢片，而传统电机为450MPa。
更坚固的硅钢片可以防止转子在高转速下爆裂，给予双向油冷带来的散热改善，V8S的参数已经达到了27200rpm，578马力，635Nm。 这是在不使用碳纤维转子包裹的情况下完成的，避免了碳纤维包裹造成的效率降低。 而采用碳纤维包裹的小米电机，在实验室中已经达到了35000rpm。
为什么要滚动速度？电动汽车没有变速箱，转速与电机转速呈正相关，但很多电机在高速行驶时会因为高温而产生转矩下降，导致最高时速较低，而高速电机在高速行驶时可以提供更好的动力储备，这也是华为， 小米、特斯拉和极氪都在加快速度。
电池：小米SU7将采用CTB车身电池集成技术，电芯为宁德时代提供的麒麟电芯，采用800V架构，同时采用双大面液冷、侧气凝胶和电芯逆变技术，确保安全。
一体式压铸：小米SU7将采用一体式压铸后地板，来自小米定制压铸机，可达到9100吨，超过特斯拉Cybertruck的9000吨和Model Y的6000吨。 更高的吨位意味着小米可以在一个组件上集成更多的结构，小米Su7的后地板已经达到了72合一，而耐用性达到200公里，噪音降低了2分贝，焊点减少了840，重量减轻了17%。 针对大型压铸件带来的高维护成本，小米设计了三级防撞结构，在中轻碰撞时可以保护大型压铸件免受损坏。
值得一提的是，与其他车企采购外部压铸材料不同，小米自主研发了多材料AI**系统，进行了1016万次模拟**实验，最终筛选出兼顾强度、韧性和稳定性的小米Titan合金，这也使小米成为国内唯一一家拥有自主研发的可量产大型压铸材料的汽车制造商。
智能座舱，智能驾驶：软件是小米华为这样的科技公司的强项，在华为鸿蒙深度改写座舱智能驾驶体验之后，小米也在这一领域大杀四方。
小米SU7将搭载澎湃的OS系统，UI UE、操作逻辑与HarmonyOS和魅族FlymeOS几乎相同。 最大的亮点是小米生态的闭环已经正式完成，米家智能家居可以直接在车上，小米平板可以通过磁吸接口成为车载娱乐和控制的一部分，小米手机可以与车机无缝流动等等。有趣的是，在其他车企极力淘汰CarPlay的情况下，小米Su7依旧是无线CarPlay。 小米做车机的想法与手机非常相似，用户试图给予他们需要的一切，就像小米手机仍然保留着红外控制的功能一样。
在智能驾驶方面，小米也拥有，小米Su7将搭载小米领航智能驾驶系统，支持在高速和城市道路上进行高阶领航智能驾驶。 在技术方案方面，小米领航变焦BEV、高精度占用网络技术等技术在解决方案上完全可以跟上华为、小鹏等一线玩家的节奏，雷军也表示：“小米将在2024年成为智能驾驶第一梯队。 ”
摩德纳平台：摩德纳是意大利北部的一座城市，以法拉利和兰博基尼的总部而闻名，因此小米这个名字选择成为一个令人向往的汽车品牌。 摩德纳平台的设计从 100 个项目开始“不。
1. 仅。 一、最“抓手”，确保整体安全、效率的技术领先。 我们上面介绍的大部分技术都将搭载在摩德纳平台和小米Su7上。
第一场战斗是决战
雷军曾在给员工的一封内部信中这样阐述小米在汽车制造方面的优势：
1、小米集团拥有强大的品牌力和庞大的用户群
2、公司拥有丰富的现金流资源;
3、小米集团对基于硬件的互联网服务商业模式有深刻的理解
4、公司持续加大对汽车业务的投入，具备汽车应用技术能力
5、集团战略为“人、车、家生态”，小米集团拥有多元化生态，统一了MIUI、Vela、Mina、车载OS四大系统的软件架构。
从这次技术发布会来看，小米也充分发挥了这些优势。
本次技术会议涵盖了很多技术细节，本文只是一个粗略的想法。 这样一场缓慢的三小时干货发布会，不仅没有让人感到沉闷冗长，反而让人不断惊叹于小米技术储备的深度。 之前，我去体验小米Su7也是一样的感觉，这样一款各方面都有亮点的车型，竟然来自一家第一次造车的公司。
雷军否认99 和 149万的售价，让人更加相信su7会卖到199万。 这样一来，小米Su7就是标准的532机型（即长5米，轴距3米，20万级价格）。 这是一个曾经主导 Modle 3 的细分市场，现在挤满了竞争对手。
目前，532市场有Model 3、比亚迪汉、极速氪007、小鹏P7、智捷S7、阿凡达12、蔚来ET5、星代ES等实力派，与他们相比，小米Su7的实力完全可以媲美甚至超越。
更重要的是，小米拥有强大的用户基础、品牌影响力、强大的米家生态、软件能力和不弱于华为的全国渠道网络。 国金***小米SU7竞争力凸显，小米自身科技属性与爆款机型特性相结合，有望在生态与流量共振下复制华为系统的成功，顺利引领小米进入新的发展阶段。
但也不得不坦诚承认，小米造车比华为更难，难点在于难生不准。
与华为、魏小理等造车四五年，甚至更久的品牌不同，小米进入市场为时已晚。 小米SU7计划于2024年上半年量产交付，这将是行业内部体量升级的节点。 整个2024年，汽车行业的内卷化将继续升级，2024年将有一场持久战。 俞承东曾预测，今年中国汽车行业的主要参与者不会超过5家。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷图汽车总经理李学勇也表示，未来两年中国品牌将只剩下3 5个。
因此，小米su7的第一场战斗是一场决战，不仅要卖出去，还要卖得好，为小米创造足够的销售基地，让小米能够尽快推广更多的产品，这个窗口期极短，迫使小米尽可能地减少失误和低效。
不过，华为、蔚来、理想都犯了产能爬坡、渠道探索磨合等难题，小米难免会花时间犯错、踩坑。 如何处理这些矛盾，是雷军面临的更大问题。 不过，有业内人士表示，智能电动汽车正在经历从智能手机发展初期到下半年的过渡阶段，市场集中度仍然相对较低。 从手机市场发展史的结构来看，先行者未必走到尽头，后发者仍有迎头赶上的机会。
雷军在发布会上笑着说：“我们不怕行业内卷，小米从小就被'卷'了。 作为创业投资教父，雷军显然不会允许人生最后一笔生意失败。 小米汽车能否复制华为的成功，能否经受住内卷，故事才刚刚开始。