12月23日，一年一度的蔚来汽车日吸引了业界的广泛关注。 而摆脱“最差”标签的李斌，在本次发布会上，展示了更多蔚来在补能、新款ET9发布方面的成就。 然而，站在2024年底的李斌，无疑正面临着一个十字路口的转折点。
一方面，销量不及预期，亏损幅度仍然居高不下，10%的裁员更是让业界质疑不已。 另一方面，蔚来也在迎来转机，通过回购工厂获得生产资质，携手长安、吉利扩大换电“朋友圈”，22亿美元融资可以进一步缓解其资金压力。
不过，值得注意的是，蔚来ET9的发布，承担起了蔚来“向上”的重要任务。 发布会上，李斌将新车定位为“跨时代行政旗舰，跨时代技术旗舰”，对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。 但从外观上看，ET9并没有给人太多惊艳和颠覆的感觉，依旧采用了蔚来家族的设计，但在造型上却接近了旅行车“瓦罐”的风格。 这与理想的MEGA推出时产生的声音量之间存在很大差距。
虽然蔚来ET9的颜值不够惊艳，但并没有大的失误，相对朴素的风格也能让它获得更多的观众。 而当你想到它80万元的预售价，以及它作为旗舰轿车的定位时，就能理解其外观造型的风格取向。
在打造科技感方面，蔚来ET9直接满载而归。 可以说，你能想到的尖端技术，蔚来汽车把所有的大脑都安排在ET9上。 例如，中国首个全球首创的900V高压系统，具有更高的充电功能，可实现500V至1000V快充桩的全覆盖。 它还配备了带有高性能SiC的高性能电驱动装置。
此外，新车还配备了线控转向技术，这也是当前底盘发展的一个趋势，它通过电信实现了方向盘和转向电机之间的传输，无需传统的机械连接。 长城汽车之前也演示过这项技术，但尚未在现有车型上量产。 同时，新车还拥有先进的后轮转向和“全主动悬架”技术。
此外，ET9还采用了中国首个深度自主研发的智能架构，涵盖智能硬件、超算平台、全局操作系统、智能算法、智能应用五大模块。 Aquila超级传感系统已发展到2版本 0，命名为 Aquila。 车顶依旧是瞭望塔式布局，中间是超远距离激光雷达，两侧是高清摄像头，ET9增加了一个双面广角激光雷达。 此外，值得一提的是，ET9还搭载了蔚来自主研发的5nm智能驱动芯片神机NX9031。
可以说，蔚来ET9是蔚来汽车“向上”打造的天花板车型，当然，80万元的预售价也成为了造车新生力量中的“领头羊”，但蔚来ET9的到来，或许还是让蔚来依旧遭遇“寒冬”。
首先，在**方面，80万元的预售价相比传统豪华车型“78S”并不贵，未来上市后很可能会有进一步的诚意，但蔚来ET9要实现热销还是非常困难的。 毕竟在80万元左右的**区间，要想在销量上有所突破，还是非常困难的。 而且要知道，汽车制造还是要注重规模效应的，没有足够的销量作为支撑，一切都是空谈。
同时，蔚来ET9要到2024年第一季度才能交付。 接下来，如果蔚来ET9想要保持一年左右的热度，还是要考验蔚来的营销能力。 而且，明年国内汽车市场将继续向内滚动，届时蔚来ET9是否会面临更激烈的竞争，目前还很难说。
此外，此前有报道称蔚来不会在2024年推出新车，而现在随着ET9的发布，这个消息似乎已经从侧面得到了证实。 即使蔚来汽车的所有车型都被第二代平台取代，如今的销量依然无法实现大幅增长，因此蔚来很可能面临无牌可玩的局面。
写在最后
虽然蔚来ET9的发布让消费者看到了更多前沿技术，但对于蔚来来说，相对较高的价格区间很容易陷入高低不一的尴尬境地。 但是，如果蔚来汽车不能改善自己的“护城河”，拿出更强的技术实力，那么未来其销量必然会进一步承压。 未来，我们将继续关注蔚来汽车的整体表现。
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