2024年的新能源市场，新生力量依旧唱主旋律，但合资品牌也在迎头赶上。
以新能源渗透率40%以上为基础，主流合资品牌为6相比之下，新能源6%的渗透率相形见绌。 相比之下，自主品牌新能源车的渗透率为621%，豪华品牌新能源渗透率超过30%。 合资品牌新能源渗透率不仅远落后于自主品牌，甚至远不及同期。
合资品牌新能源发展缓慢，看似成为业界的共识，但在这样的趋势下，市场上也出现了一些不同的声音。
在各公司发布的2024年成绩单中，大众汽车和上汽通用尤为特别。 这不仅是因为它们在新能源领域悄然崛起，更是因为它们共同的合资身份。 特别是上汽通用2024年新能源销量首次达到10万辆，同比增长104%，是合资竞争对手的领军企业。
大象掉头并不容易，但经过一段时间的布局和积累，上汽通用在新赛道上的转型已经开始结出硕果。
奥特能智能电动平台全力发力
在上汽通用新能源汽车的10万辆销量中，别克和凯迪拉克的Autonen车型贡献了近一半的中国。 具体来看，2024年别克伊莱克特拉E5的年销量将达到35129辆，凯迪拉克IQ锐歌的累计年销量将达到5400辆。 在这两个品牌新能源性能逐步崛起的背后，奥诺能智能电动平台做出了巨大贡献。
欧特能平台整合了通用汽车超过27年的电动化经验和前瞻性技术优势，成为上汽通用加速电动化转型的技术基石。
依托奥能智能电动平台，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌在国内可以实现三电技术共享，除了平台的一般优势外，奥特能智能电动平台最引人注目的就是可以称为“电动汽车安全天花板”电池系统。
目前，业内存在一些认知偏差，将“电芯爆胎不是第一”等同于“电芯不是第一，电池包安全”，但所谓的安全电芯仍然时有出现车辆自燃的现象。 真正的电池安全应该是一套覆盖全场景、全生命周期的多级系统安全保护，而不是单体电芯安全。
奥诺能智能电动平台围绕电池全生命周期热失控风险的完整路径而开发，是业内最全面、最细致的“电池安全天花板设计”：远超国家标准的开发和测试标准，确保电池从设计端就站在安全的最高起跑线上， 然后站在最高安全起跑线上，从车辆静止状态。从使用和碰撞的全场景出发，采用多级热保护手段和高精度的电池制造工艺，确保电池无忧，同时全天候车端电池监控和云端电池健康大数据分析可以给出预警，车主也无后顾之忧。通过多重保护，逐层增加安全性，达到天花板级电池安全等级。
安全性也让奥诺能智能电动平台在技术路线中脱颖而出，上汽通用也不断加重权重。 制造方面，除了上海和武汉的两家奥特能超级工厂外，第三座奥特能超级工厂——上汽通用东岳奥诺能超级工厂也已于2024年7月5日开工建设，计划于2024年上半年正式投入量产，为未来攀登铺平道路。
在奥诺能智能电动平台的加持下，以及多年在新能源混合动力技术领域的技术积累，上汽通用未来新能源产品规划也已落地。 按照计划，今明两年，凯迪拉克、别克、雪佛兰将一共推出8款新能源车型，相信上汽通用的新能源之路也将越走越宽。
情报坚持共享石油和电力
奥特能智能电动平台的技术优势是上汽通用在新能源赛道上加速发展的主要原因，但除此之外，智能化的不断发展也是上汽通用越走越快的信心。
在合资品牌中，上汽通用的智能化之路始终领先一步。
早在2024年，上汽通用就发布了企业车联网2025战略，从此正式奠定了上汽通用的智能化转型之路。 在过去的6年里，上汽通用的产品不断更新，智能化也在不断迭代。 旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全面完成了从车上到云端的车载互联系统布局，基本实现了100%云互联，为OTA的规模化应用奠定了基础。
刚刚过去的2024年，通用与泛亚汽车技术中心联合研发的新一代VCS智能座舱系统也应用于上汽通用多款新车型，横跨电动汽车和汽油车，让油电共享一时间成为热门话题。 合资品牌率先让高通8155安装，豪华品牌屏幕分辨率最高，这是上汽通用的成就。
为了让国内消费者更快、更直接地体验到最前沿的智能技术，在2024年广州车展前夕，上汽通用成立了新的软件和数字化中心。
这或许是合资车企中首家专为中国消费者设计的智能研发中心。 据介绍，该中心将拥有一支近1000人的团队，从云端到车端，包括通过云管端的“雾化”服务，到车载OTA的持续升级。
这意味着，未来上汽通用的车型不仅具备快速迭代的能力，还能够通过本土化团队，将通用汽车全球最先进的技术快速带给中国消费者。
显然，上汽通用的软件和数字化中心是其智能化战略的重要组成部分，因为它积累了足够的优势，可以乘势而上。在软件和数字化中心的支持下，上汽通用的智能化发展再次按下了“加速键”。
按照此前的计划，到2024年，大部分车型配置将采用通用汽车全新的“SDV云-管-端一体化软件平台”。超过70%的车型搭载了L2及以上辅助驾驶能力，后续车型将基于国内本土化发展的优势，与Momenta合作打造新一代L2++高端智能驾驶系统。
坚持“物超所值”的体验
2024年以来，车市如火如荼，不少车企被迫陷入亏本卖车的恶性循环。 在上汽通用看来，与头等舱战相比，价值战是行业长期健康发展的良性循环。
作为一家主流车企，上汽通用的一大优势是具备完成新能源从研发、设计、工程、制造到首链全链条的能力。也就是说，从研发到生产，上汽通用掌握在自己手中，这不仅有助于压缩整个生产和研发周期，也更有利于整车成本的控制，同时让产品拥有更多的主动权。
因此，上汽通用可以衍生出“油电同价、油电同智、油电同享”等一系列博弈，在产品上掌握主动权后，营销和渠道改革的步伐也必须跟上。
目前，上汽通用拥有1200多家经销商网络，其中一半以上拥有纯电动空间。 根据规划，到2024年，再建100-200家新能源汽车4S店。 此外，未来上汽通用三大品牌下的汽车销售将继续以经销商网络为主。
同时，在能源补充领域，上汽通用正围绕“个人私桩+品牌自建充电站+全国主流合作站”战略，加快构建多元化补能网络。 截至目前，上汽通用自主打造品牌充电站已建成，54座充电站投入运营。 到2024年底，与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到58万台，全国地级市覆盖率接近100%，高速公路充电站超过3000座，可为用户提供便捷的一站式充电服务。 值得一提的是，上汽通用也是国内首家与特斯拉中国开通充电网络互联服务的公司。
作为技术背书，上汽通用强大的系统能力是质量保证。 经过本土研发、智能制造、纯电平台、营销体系等方面的全面升级，上汽通用的产品价值属性逐渐显现。
由此可见，在日趋激烈的车企竞争中，只有像上汽通用这样意志坚定、实力稳健的企业，才最有可能冲出重围。 同样可以肯定的是，在新能源汽车年销量突破10万辆之后，上汽通用未来的攻势只会更加凶猛。
给官员。