一人一句为研究生考加油 BBA没有A，以后也不会有A
华为的橄榄枝终于抛向了世界。
在文杰、智杰以及与江淮汽车合作的品牌名称尚未公布之后，华为的一厢情愿将矛头对准了被电动化市场疲惫不堪的奔驰和奥迪。
有传言称，华为正在积极联系他们，希望通过目前优秀的成绩单，让他们看到智能座舱的威力。
但目前，奔驰和奥迪还没有明确表示是否愿意与华为建立关系，毕竟他们也相信“灵魂掌握在自己手中”。
目前，德国车企最大的消息是，大众汽车已经完成了对小鹏汽车超过50亿元的投资，梅赛德斯-奔驰和宝马将合资成立合资公司，在中国建立增压业务。
但目前的市场并不令人兴奋。
曾经被称为BBA的三款高端品牌车厢正在逐渐拉开，而奥迪作为大众集团的子公司，似乎正在电动化的激烈竞争中慢慢失去优势。
在中国，奥迪的电动化品牌也是透明的，他无法用自己的品牌力去改变更多的市场预期，奥迪有点无能为力。
在广州车展上，奥迪Q6 e-tron原型车在国内市场亮相。
这种提议并不局限于奥迪。 宝马曾打出“家在中国”的感人招牌，但车展上的一则冰淇淋事件，彻底击碎了他刚刚积累的好人气。
中国不再是曾经的外国产品市场，我们要说实话，如果他们不这样做，那我们只能抱歉。
到目前为止，我们还没有看到奥迪太多的真实感受，而在2024年的中国市场，奥迪2024年的累计销量为635588辆，同比下降9%2%。虽然梅赛德斯-奔驰和宝马同期也在下滑，但奥迪是下滑最严重的。
依旧在头部阵营的奥迪，应该感受到来自中国本土市场的无限压力，网友们开玩笑说还是老样子，“BBA没有A，以后也不会有A”。
虽然只是开个玩笑，但奥迪在中国市场的危机开始加速。
进入2024年，奥迪内部阵痛重重，奥迪全球CEO杜斯曼被罢免，格诺特·多纳将接任奥迪CEO。
罢免也非常现实，“奥迪的产品线落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面。 ”
如果不能离开》，酷炫的剧情发生在奥迪身上，但市场并没有对它抱有太多期待。
在轮到大象的经历中，作为旁观者的我们，目睹了大众集团太多的血腥阴谋，从内部纠缠纠结，到外部犹豫不决，再到产品和市场预期没有达到各种要求，最后大众还是屈服于现实，与小鹏汽车的合作也算是前所未有的发展。
如果答案是否定的，你要么放弃中国市场;那么请遵守我们的规则。
这种硬气是目前国内新能源汽车销量给出的。
那么奥迪呢？
奥迪Q6 e-tron在广州车展上的发布被视为“奥迪在中国电动化转型的下一个重要里程碑”。
奥迪Q6 e-tron是奥迪首款基于PPE豪华电动平台和全新电子架构的量产车型，将成为奥迪新一代高端智能网联电动汽车的领导者。
此刻所有的好话都给了奥迪Q6 e-tron，但这款车型最终能否打动中国用户，就要看真正的实力了，面对众多高端自主品牌，奥迪电动化的魅力值得**，恐怕一时半会儿想不出来。
基于目前奔驰电动化EQ系列销量不佳的现实，奔驰的高端电动化转型之路也相当艰难。
但任何一家车企怎么可能永远一帆风顺，跌宕起伏的可能是商业领域的兴奋点。
就连网端也爆出，奔驰将在北京顺义工厂停产，而无独有偶，顺义工厂正在生产奔驰EVA2电动平台电动车型，EQA、EQB、EQC、EQE均已下线。
但销量并不好，而奔驰电动化的失败也让奔驰重新思考成本和效率，网络甚至爆出，“奔驰将放弃EQ系列，重新启用新的电动产品系列。
引以为傲的德国车企在中国电动化时代遭遇了不同程度的障碍，这只能证明他们的做法并不适合中国。
2个不相配的人怎么相处？
你有没有兜兜转转才发现，最后又回到了初心，燃油车和新能源汽车一样，需要重新开始。
在华为抛出的橄榄枝下，梅赛德斯-奔驰的接受意愿并不明确，当然，在EQ系列的洗礼下，我们相信梅赛德斯-奔驰有更多的思考，如果真的想“重新启用一个新的电动产品系列”，梅赛德斯-奔驰自主研发的概率非常大。
奥迪方面，早前有消息传出，正在与上汽集团沟通，由于SSP平台开发延迟，奥迪可能计划从中国车企购买纯电动平台，推出自己的新纯电动车型。
最新消息中，奥迪新一代A6 Sportback车型计划于2024年正式上市，中国生产的全新A6L车型也将与上汽智基汽车联合打造。
目前看来，奥迪与上汽智济的合作不言而喻。
的确，对于现在的奥迪来说，与其浪费更多的时间去寻找自己自主研发的技术路线，不如找一个合适的合作伙伴。 上汽智基和奥迪具有相同的音调。
目前，智基汽车拥有高端电动平台——星云纯电专属系统平台。 平台可支持智基、飞帆、荣威、名爵四大品牌，覆盖量产、个性化、豪华系列市场。
对于奥迪来说，这种电气化也可能拥有PK的权利。
从2024年到2024年。 奥迪在中国市场的跌宕起伏，比电影剧本更精彩。
2024年，奥迪在中国的年销量首次超过70万辆，中国前总裁安世豪吹嘘，奥迪的目标是到2024年在中国市场实现年销量100万辆。
只可惜的是，2024年的中国市场几乎成了自主品牌的天下，奥迪发誓要这样做的100万辆，早已在残酷的现实中消散。
虽然没有多少人关心这些嘴巴下的兴奋，但奥迪的荣耀真的消失了。
传统奢侈品牌在国内市场的竞争力正在定局，如何拯救市场，或者说如何在自主品牌的强势围攻下生存下来，这几乎成了一个话题。
也不得不说，丰田中国高级执行副总裁在网络上发表的“丰田是中国市场的主流车企”，一时间引起了不小的轰动，网络上的调侃和调侃，在丰田在中国市场占据高位的舞台上，对这个人很有吸引力， 所以我们是一家主流汽车公司的CEO，他被批评不完整。
那一刻，爱国思想、自主品牌的崛起和一些莫名其妙的情绪交织在一起。
不得不承认，燃油车仍是当前市场的主流，但新能源汽车的数量足以让这些合资品牌重新思考自己的人生。
无论是全球销量第一的丰田，还是躺着赚钱的奔驰，都应该想想当下中国市场的独特性。
如果您想继续，请尊重游戏规则。
有网友问，如果华晨宝马遵循中国新能源汽车的规则，他们制造出中国用户喜欢看到的电动汽车，结果会怎样？
截至目前，在合资品牌中，几乎没有一种转型模式可以成为模板。
广汽丰田没有，本田没有，上汽大众没有，宝马和梅赛德斯奔驰没有;如果是大众 ID目前该系列累计销量20万辆是一个突破，所以你还记得大众ID不断降价以换取市场价格？
如果不是不可逆转的瓶颈，大众汽车为什么要拉小鹏汽车作为盟友。
一切都是可追溯的。
在华为看来，经过文杰、智杰和阿凡达的试水，华为在智能车模的深度使用方面有着丰富的经验，想要征服豪华品牌，为其座舱系统集成再增添一份履历是正常的。
然而，无论是国际形势还是国家因素，华为“走出去”的愿望在短期内都可能无法实现。
其实，从奔驰和宝马在超级充电站合作的官方公告中可以看出，这些德国大厂还是希望“好兄弟在一起”，而我们永远是局外人。
不管我们是不是局外人，他们在中国市场的成败还是需要我们这些局外人的帮助。
作为世界上一个有着独特市场格局的市场，又爱又恨，恐怕也无非如此。
小华姐姐。
图网络。