如果要说全球最有实力的新能源汽车企业，我觉得特斯拉比不上比亚迪，自家卖车是一回事，我还有一个更充分的理由：特斯拉还在用比亚迪的电池！众所周知，比亚迪的佛迪电池是中国第二大电池制造商，其产品供应给许多朋友。
刀片电池不是针刺，而且装机容量足够大，老百姓的口碑，当然规模也带来了成本优势，所以朋友们也愿意购买复电的电池。 让我们仔细看看哪些汽车配备了比亚迪电池。
特斯拉Model Y
今年5月，搭载比亚迪Fodi电池的特斯拉Model Y后轮驱动版在德国柏林超级工厂正式下线，动力电池容量为55kWh，续航里程为440公里。
众所周知，特斯拉的电池厂商主要来自LG、松下和宁德时代三个品牌，都是三元锂电池，但在今年年初，我们注意到特斯拉也有意改变电池类型，部分车型会配备磷酸铁锂。
磷酸铁锂电池是比亚迪的招牌菜，能够进入特斯拉的**链，可见佛迪电池质量过硬，是特斯拉降低成本的不错选择。 马斯克还透露，特斯拉将对电池成分进行调整，未来将有2 3款特斯拉车型使用磷酸铁锂电池，其余1 3款车型将采用镍电池。
也许，在不久的将来，我们会看到一辆配备比亚迪电池的国产特斯拉。
奇瑞星辰时代
在新能源汽车市场“早起晚追”的奇瑞，也是自有品牌第一阵营中唯一一家没有自带电池工厂的厂商。 10月亮相的星时代ES，是奇瑞星途全新高端新能源车型矩阵布局下的首款车，意义重大，它采用了佛帝**的电池。
Epoch ES的中高端车型配备800V快速充电，长续航版续航里程可达905km。 在电池设备方面，我们注意到星时代ES的**商家有两家，一款是宁德时代4C神星超级充电电池，另一款是Fodi电池，前者将用于800V车型，而Fodi电池主要用于入门级车型。
奇瑞于2024年9月公布了自主研发的电池技术方案，预计2024年底前完成全产业链建设。 在自研电池问世之前，奇瑞选择了佛迪电池，这也是一个安全的选择。
小米Su7
小米Su7也是近期备受关注的热门新车，这款车有3400名工程师参与，研发投入超过100亿。 这款车的电池是宁德时代和比亚迪的第一业务，其中，宁德时代负责三元锂电池，比亚迪负责磷酸铁锂电池。
在续航方面，小米Su7将拥有两种不同版本的电池组，容量分别为101kWh和73kWh6kWh，对应的续航里程分别为800km和628km。 对于“造车新人”小米来说，找一个靠谱的供应商比在起步阶段花高价做自研要高效得多，所以我们也可以看到，小米已经找到了联合汽车电子和苏州汇川电机，寻找宁德时代和比亚迪电池，整车量产都是由北汽制造的。
作为后来者，小米SUV7有哪些优势？相信大家或多或少都用过小米的产品，其实小米的智能生态是相当强大的，来到su7，小米可以充分利用生态的优势，将汽车和生活互联起来，形成闭环。而使用比亚迪电池的小米su7，也将小米品牌多年的“疑难杂症”固定在手机上——电池非常安全，这一次，再也不会为发烧而生了。
中国生产的起亚EV5
在国内，大家似乎对起亚EV5的印象并不多，但有一点要说，在这20万辆的同级别车型中，起亚EV5是为数不多的采用纯电动平台打造的纯电动SUV，品质优良。
现代起亚是一家在电动化方面更加积极进取的全球性汽车公司，其全球销售业绩还不错。 其中，起亚EV5在三电系统的控制上还是有自己的水平。 作为一款SUV，综合耗电量仅为每百公里14kWh。 该车采用比亚迪Fodi刀片电池，电池容量为642度。
其实对于大多数消费者来说，起亚等合资品牌选择与比亚迪合作，选择比亚迪的电池是一件好事。 从某种意义上说，这也是“两全其美的结合”，就像起亚EV5一样，既有合资品牌的品质，又有国产品牌的电池技术。
比亚迪电池，这些车也在使用
不光是这些“明星”，其实市面上使用比亚迪佛迪电池的新能源汽车也不少，比如启辰V DD-I、哪吒L、红旗E-QM5、Emblem E-3008、奔驰CLA概念车;甚至像创维的HT-i、蓝电E5、丰田BZ3一样，直接把比亚迪的三款电动车都装上了车上。
n 评论：今天的Diwang让我想起了大约10年前的三菱汽车。 作为汽车行业的“黄埔军校”，在国内汽车发展的初期，是三菱汽车拿出技术支持和发动机支持，为包括吉利、长城、比亚迪在内的众多汽车品牌提供血液和延续生命。 没想到，20年后，比亚迪接下了这一重要任务，成为了新能源赛道上的“黄埔军校”。
对于那些想要购买比亚迪产品的消费者来说，看到这么多车企联合选择比亚迪电池，也会为他们埋下一颗坚强的心，“在电池领域，比亚迪是标杆。 对于电池行业来说，比亚迪的出现也让宁德时代的压力翻了一番，有人来抢生意，打第一仗是必然的，这对我们的消费者来说又是一个好消息。