我们周围公共部门车辆的电气化正在加速。 近日，工业和信息化部、交通运输部等8个部门发布《关于启动首批公共领域汽车全面电动化试验区的通知》，以北京等15个城市为试点。 根据预期目标，公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场车辆、重卡等具体场景保有量有望超过60万辆。
早在2024年，**办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2024年）》就明确提出，到2024年，我国公共部门车辆将全面电动化。
在公共部门实现车辆完全电气化意味着什么？它将对城市系统的运作产生什么影响？能否“在新能源汽车全面市场化扩张、绿色低碳交通体系建设中发挥引领作用”？造纸研究所的研究人员最近跟踪了北京的环卫车，试图回答这个问题。
前端采集和运输，让电动化更轻松。
北京在推动公共部门电气化方面处于有利地位。 作为该试点项目的参与城市之一，北京的车桩比为22：1，即平均 22辆新能源汽车配备1个充电桩，优于全国平均水平3个05:1。
根据对北京西城、海淀、朝阳等地部分环卫企业的调查，澎湃研究院的研究人员了解到，全市大部分环卫车基本电动化。 早在2024年，作为北京市最大的环卫企业，北京环卫集团环卫作业车新能源化率就已达到45%以上。 使用寿命为 8-10 年，是时候更新当时的电动汽车了。
但是，电池可能不会持续那么久。 北京一家环卫公司的一名环卫工人告诉研究人员，高温或低温都会加速电池老化。 此外，还需要良好的充电习，例如频繁将电池充电至100%，将其设置为0%会加速电池退化。 频繁使用快速充电也可能影响电池寿命。
电动环卫车覆盖了清洁和垃圾清除的所有领域。 根据载荷，环卫车分为3吨、8吨、10吨、12吨、16吨，较大的18吨和25吨。 电气化在小吨位车辆中尤为普遍。 相关的环卫作业主要包括前端收集运输和后端转运。 前端包括街道清扫车、清洁车、吸尘车等，后端包括垃圾收集车、垃圾压缩车等。
环卫车一般在白天运行，晚上在专用充电站充电。 载重量为18吨的环卫车通常电池容量为260kWh，充电一次需要7-8小时。 充电站可能位于环卫车辆的停车基地、车辆维修中心或其他便于夜间停车和充电的地点。 在特殊情况下，特别是在白天工作或紧急情况下，环卫车也可以在城市的公共充电站充电。
环卫中还有一些场景使用燃油车。 例如，垃圾处理涉及长距离转运，需要载重超过18吨的车辆单程运输60公里以上此外，一些尚未达到使用寿命的燃油动力环卫车辆，特别是用于特定区域和特定功能的环卫车辆，需要适时更换，以确保资源的有效利用。
卫生设施通常在当地采购**。 澎湃研究院的研究人员发现，电动环卫车的龙头制造商包括商用车公司、专用车制造商和环卫设备公司。 例如，朝阳区环卫服务中心购置了10辆2吨电动粪便抽水车（HLT5040GXEEV），由北京华林专用装车***提供，共计金额456万元。 再如，北京市门头沟区环卫服务中心从长沙中联重科购买了一辆大型真空吸尘车（ZBH5184TXCEQBEV辆），售价29920000元。
需要注意电池的耐用性和重量。
电动汽车的电池性能会随着使用而下降。 对于环卫电动车来说，电池容量会随着时间的流逝和电池的反复充放电而逐渐降低，可能会下降到原来的80%。 在相同的充满电的情况下，汽车最初可以行驶 400 公里，后来只能行驶 320 公里。 这无疑也会影响到环卫作业的作业安排。
而且，环卫电动车的运行方式通常是慢速行驶，这需要长时间运行，增加电池的使用频率，从而增加充放电循环次数。 这也可能会缩短电池的整体寿命。
此外，电动环卫车的电池组比较重，可能会影响车辆的实际负载能力。 假设一辆18吨的环卫车，锂离子电池的能量密度为200Wh kg，电池重量约为13吨。
对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树建议，可以通过技术上使用高能量密度的电池来提高续航里程它可以优化电池管理系统，监控电池状态，防止过度充放电，延长电池寿命此外，车辆的能量管理系统和驾驶模式也需要优化它还可以通过轻量化设计减轻车辆本身的重量，并根据实际运行需要合理分配电池容量，既保证了电池寿命，又不会过度增加车辆的重量。
另一方面，大型新能源环卫车**更高。 有专家认为，鉴于公共部门的一些特殊需求，目前新能源技术相对不完善，产品可靠性不高，公共部门的电气化如果长期依赖财政补贴，将难以为继。
电气化对城市的影响。
15个城市的试点通知明确了四项重点任务：提高汽车电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、完善政策管理体系。 试点城市分为三类，第一类包括北京、深圳、重庆、成都和郑州，第二类包括宁波、厦门、济南和石家庄、唐山，第三类包括柳州、海口和银川和鄂尔多斯。 电气化将如何影响这些城市？
购买车辆将是固定资产的大量投资。 数据显示，2024年中国环卫车市场均价在38左右27万元，同比增长28%。在环卫企业固定成本增加、环卫新能源汽车缺乏国家补贴支持的情况下，环卫服务采购成本可能相应上升。
相关人士提到，使用新能源汽车的整体成本和全生命周期的综合成本都比较高，在公共领域使用电动汽车可能会导致公共服务提供者的成本略有增加，但这种成本增加不会特别显著。 同时，可能需要调整城市规划以适应电动汽车的特点和需求，例如考虑充电站的布局和交通流量的管理。
电气化还将促进电池技术、充电设备和能源管理系统的发展。 这可能会带来新的就业机会和经济增长。 以北京市为例，根据具体规划，到2024年，规划公务用车、城市公交车、环卫车等新能源汽车在公共领域推广3建成63万辆，充电桩2个80,000 和 90 个电池交换站。 同时，实现关键零部件国产化、智能有序充电、车网双向交互等技术创新。
城市诞生于集聚。
一个城市的公共政策、生活环境、习风情塑造着市民生活的底色。
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