IT之家12月14日报道称，当前“冬测”争议引发全网热议，包括华为、长城汽车、吉利等都对测试标准提出质疑。
据《汽车》杂志报道，中国汽车协会秘书长助理、技术部主任王耀博士在接受采访时表示，汽车产业的健康发展需要建立科学规范的新能源汽车评价体系。 中国汽车协会正在与行业企业和专业检测机构合作，共同制定新能源汽车评价标准，并计划以协会团体标准的形式发布。
特斯拉**在文章报道中表示，“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严格的极端寒冷测试，以确保我们产品的可靠性。 正如该协会所说，超出行业标准的测试会误导公众并消耗公共资源。 无论您是否考虑购买特斯拉，我们都邀请您来店内试驾，您的真实体验才是最重要的。 ”
IT Home 总结了“2023 Chedi 冬季测试”活动的时间线：
近期，我们对数十款新能源汽车进行了冬季性能测试，涉及纯电动汽车和混合动力汽车在多个领域的性能。 试验场位于漠河，目前天气极寒。 在插电式混合动力集团的“纯电续航里程达标率”项目中，M7仅为3160%的成就率。 （勇士917、海军S7增程版、传祺E9 PHEV不能在零下30度的极寒环境下以纯电动模式行驶，不计入计分）。
上周五，AITO对测试进行了详细解释：测试**确认，车辆在正式测试前总共用空调加热了71分钟，然后在车内温度达到24摄氏度后又加热了40分钟。
在这个过程中，开窗和关窗的操作有十余次，其中最长的时间超过3分钟，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。 在空调极冷、连续制热的条件下，门窗长时间多次开启，严重偏离用户的实际使用场景。12月10日，车皇表示：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！此外，该车辆在测试时还有 74 次剩余电量9%，在驾驶员和 4 个 60 公斤沙袋的情况下，测试开始，直到电池电量为 20增程器从 4% 开始，实际消耗 54 电池电量5%在冬季极端天气条件下实现55%的纯电续航里程3公里。
12月10日深夜，有消息称，于承东也在微信朋友圈表达了对文杰M7参加“2023澈笛冬测”测试结果的立场：坑人测试误导大众！科学和严谨是应该遵循的基本规则！
12月11日中午，长城汽车宣布，将于12月14日15时召开车帝冬季测试标准沟通会。
吉利控股集团高级副总裁杨学良加入“战场”，称评价过程不科学严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，也损害了澈笛本身的信誉。
据了解，车皇回应“冬季测试”标准被质疑：本次测试是在零下20度以下的极寒天气下进行的满载耐力测试，所有参赛车辆在保养后编队出发，采用统一标准，符合用户冬季用车场景，且无歧视。
12月14日上午9点，澈笛邀请了39家车企到现场观摩。
12月12日，知澈笛就《了解澈笛冬测》发布部分虚假内容发表声明，并已从“hw ex-HR”、“科技犬剑阁”等多个账号收集证据并上报相关部门，并保留进一步追究法律责任的权利。
12月13日，VOYAH FREE的“Know Chedi冬季测试”背景数据公布：左前窗1328s未关闭。