当我看到上汽大通星际皮卡家族时，首先想到的就是这句话——多生孩子对打架有好处。 我记得早些年，汽车**人喜欢说这句话，但现在我很少提了。 我个人对这句话的理解其实并没有什么贬义，只是意味着多品类模式覆盖了更多的场景，可以占据更多的细分市场。 客观地说，这只是一个品牌的产品布局策略，仅此而已。
然而，我能够细分皮卡让我有点惊讶，这也是上汽大通星际皮卡家族引起我兴趣的原因之一。 其星际H皮卡更加注重性能，是越野爱好者的首选;星际L皮卡性价比高，实用性强，更适合商业场景，更能发挥创业好伙伴的作用星际R皮卡是比较通用的类型，在前两者之间，我对它的了解是宜家宜家，满足多种场景的需求。
这三种型号的**从9开始280,000 覆盖到 2018万元的**跨度，近11万元，也意味着不同的消费者可以根据自己的情况找到自己买得起的皮卡。 1.越野和公路试驾 说到上汽大通的皮卡，我这里有一些数据。 事实上，这个品牌进入皮卡市场的时间不长，满满也才7年，如今却是国内皮卡市场增长最快的品牌。 此外，上汽大通一直出口皮卡，全球累计销量达12万辆，海外销量90%销往发达国家。
很多人可能不知道上汽大通的皮卡，但从这组数据可以看出，其皮卡已经是全球车型，并且得到了很多市场的积极反馈，比如智利等南美市场，上汽大通已经击败了一直霸榜的日系皮卡。
当然，以上主要是关于之前的T60、T90等车型，而这次测试的星际皮卡家族的三款车型，自然会比前者有更好的性能。
越野体验是星际 L 车型。 Star L和Star R的两款车整体相似，还搭载了博格华纳的分时四驱系统，可以选配伊顿后桥差速锁，但本次试驾的车型均未配备后桥差速锁。 
星际L皮卡具有皮卡的基本高通过性要求，在越野时非常容易通过枕木、涉水和连续的小弹坑。 可以看出，Star L的悬架行程并不短，规则的小陨石坑并没有让它有车轮悬垂。 由于其高通过性，这些路况可以轻松导航，而无需四轮驱动系统。 
Star L 的试驾配备了 20T可变截面涡轮增压柴油发动机最大马力143PS，峰值扭矩360Nm，搭载6速AT。 后续的Star L还将推出搭载Star R的163PS马力发动机。 如果您使用 24L自然吸气发动机车型的扭矩为230N·m，皮卡越野会更加困难。 
但深陨石坑并没有难倒星际l。 虽然没有后桥差速锁，但在后轮短暂怠速离开地面后，ESP将对怠速车轮施加制动力，车辆将在短暂的怠速后从陷阱中解脱出来。 这个过程不需要依靠低速四轮驱动。
场地道具的体验主要以星际H为主。 与星际L和星际R相比，星际H会定位更高，性能差异明显。 首先，它配备了20TT双增压柴油机的马力为218PS，峰值扭矩为500Nm，动力性能明显更高。 此外，它还配备了12种驾驶模式的智能四驱系统，但整个项目的难度仍然低于4L模式，自动模式可以顺利完成。
在处理跨界轴时，Star H 表现出出色的越野品质。 在自动模式下，系统还会通过电子限滑干预进行干预，使车辆摆脱困境，这类似于《星际穿越L》的体验。 但是，如果将模式切换到4L，整个过程会更加顺畅。 同时，可以看出星际家族的皮卡具有坚固的扭转钢体。 
如果将拱桥项目换成星际L或星际R，面对陡峭的斜坡可能需要一定的初始速度才能上去，但星际H的双增压发动机的优势显现出来，低扭矩也非常强大，即使车辆停在坡道上， 它可以轻松启动，油门不需要踩得很深，发动机可以提供充足的动力。
路试驾体验是Star R。 它配备了 2 个0升可变截面涡轮增压发动机具有163马力和410牛米的扭矩。 此外，与Star L不同，它配备了ZF 8AT变速箱，这使其在动力平稳性和油耗方面具有优势。 高速公路以 80 公里/小时的速度巡航，转速为 1400 转/分。
从理论上讲，发动机应该具有不错的功率，通常柴油发动机在启动和加速过程中更强大。 不过，星际R在初期的动力感觉并不强，可能是因为变速箱调校过于保守，也可能是这台发动机在低扭力下表现不佳。 简而言之，它不会给你强烈的加速感，不适合激烈的驾驶。
它的钢板弹簧后悬架超出了预期。 面对起伏不平的路况，后悬架不会给人特别僵硬的感觉，反而会吸收很多冲击。 它的板簧似乎比其他皮卡更平坦，凹度也不大，可能是因为一些结构设计，让这套板悬架呈现出更好的驾驶质感。
如果星际 R 可以使用电动助力转向会更好，这在处理日常城市道路以及我们试驾的山路时有点重并且有一定的空白。 再加上它相对较高的坐姿和柴油机的震动和噪音，星际R一开始会给你一种更明显的商用车质感。 但是，由于整体调校良好，开了一段时间后，您会觉得整辆车运行非常平稳，易于驾驶。
如果是星际穿越H，道路体验应该会好很多。 一方面，Star H的双增压发动机在低扭矩方面非常强大，不会有动力迟钝的感觉，此外，它的后悬架采用了五连杆连杆，驾驶质量会更好。 此外，星际H将在NVH、电子转向等方面展现出不同的驾驶品质。
2.《星际穿越R》的静态体验 由于这次试驾体验活动，我被分配到了《星际R》，所以在静态体验部分，我们将重点介绍《星际穿越R》的性能。 同时，我会试着把另外两辆车的区别带出来，和大家聊聊。
Interstellar R和Interstellar L的外观基本相同，两者都使用了大量的镀铬，八角形点阵格栅，我通过轮毂形状将它们区分开来，Interstellar R采用了双色铝合金轮毂。 星际H的造型明显不同，大量的黑色元素取代了镀铬装饰，看起来更加运动和狂野，而中间格栅的造型更加夸张，分体式LED大灯也让前脸显得更加饱满，更有气势。
我们体验到的Star R是标准箱式版本，车身尺寸为5365 1960 1855mm，轴距为3165mm。 长箱版车身长达到5680mm，轴距达到3480mm。 从侧面看，Star R的机身比例是和谐的。 不过后斗太干净了，如果星际R想要兼顾家用和商用的多种场景，可以在后斗上加一个220V的电源，这样会更方便家庭在野外出行，更能体现出它与星际穿越L的区别。
在内饰设计方面，三款车呈现出不同的档次感。 Starr 处于中级水平，配备 1025 英寸仪表 +123寸浮动大屏，两块屏设计成连续的屏形，中控屏也倾斜到驾驶座一侧，看起来颇具科技感。 Interstellar L是传统的中控屏，仪表盘是机械式的，看起来比较基础。 星际H更高级，皮卡采用了口袋块设计，双屏效果也更好。 此外，与《星际穿越R》相比，《星际穿越H》的座椅和仪表板的皮革材质也更加细腻，座椅也更加柔软，相比《星际穿越》和《星际穿越L》略显粗糙，但与许多其他皮卡相比，《星际穿越R》的内饰覆盖面积更大。
星际R在中控屏体验上的表现超出了我的预期。 本系统搭载蜘蛛智能娱乐系统，支持多种应用，支持carplay等多种互联方式。 它的语音识别功能也不错，响应速度相当快，即使文字稍微不清楚，也可以比较准确。 此外，它可以与导航系统联动，例如，当您即将进入隧道时，语音助手会自动询问您是否需要打开空调净化功能。
总的来说，星际R和星际R并没有特别夸张的配置，考虑到它们的售价，它们实际上符合预期。 Interstellar R的驾驶舱空间是一个优势，后部空间为965mm，是同类产品中最大的。 这也提供了更大的灵活性，例如前排座椅可以平整 150°，后排座椅可以上下翻转。
Interstellar H 的配置还有更多功能。 一方面，其车机系统采用卡式UI设计，使用起来更加简洁，搭载腾讯泰40系统，具备腾讯生态、在线FOTA等功能，语音识别系统最多可支持一种语言。 此外，其高端车型还搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，让星际穿越H的整体配置更加高端化。
体验版摘要：
每次试驾皮卡类别的车型时，我都会被它的高通过性所吸引。 事实上，即使配备了非常基本的四轮驱动系统，即使没有差速锁，皮卡也可以应对许多户外非铺砌道路。 更重要的是，博格华纳搭载星际皮卡家族的四驱系统可靠性高，使用方便，还可以选配伊顿后桥差速锁，星际L和星际R也能有不错的越野性能。 皮卡正在被中国消费者所接受，用户群体和后市场的成熟度也在提高。
摄影：Pacific Motors的Huang Keyu）。