12月20日，奇瑞星途星时代ES正式上市，共计5款车型，价格区间22款58-33.98万元。 作为后来者，没有一些硬实力是行不通的。 星时代ES有很多亮点，比如全系标配CDC+空气悬架，采用800V高压平台，最长纯电续航里程905km，加速000 37秒等，强势进入竞争极其激烈的20-30万新能源汽车市场。 
发布会后，太平洋汽车受邀参加了专访交流会，受访人员包括奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄兆根星图营销中心常务副总经理金鑫;星图营销中心副总经理范星。 
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理 黄召根
星图营销中心常务副总经理金鑫;
星图营销中心副总经理范星在交流会上，三位领导就星图时代的产品布局、未来市场表现、能量补给规划、营销策略、高端品牌等各行各业的思考和看法。 以下根据采访内容如下：
大纪元品牌的产品布局是怎样的？Star Era ES 的销售预期是多少？目前，纯电动20-30万轿车市场，这个市场的竞争比较激烈，除了头部车型外，其他车型基本都在5000辆左右，差不多1000辆甚至上百辆。 对于星时代来说，进入一个尚未形成垄断的市场，肯定还是有机会的。 明年销量有望进入前5名，力争前3名
在产品方面，除了刚刚推出的星代ES之外，还有一款SUV车型，即Epoch ET计划于明年第一季度推出。 值得一提的是，除了纯电动之外，星际ET还将推出增程版，更广泛的用户受众。 星时代双子拳产品都是面向主流大众市场的，轿车和SUV同时存在，这两款车型负责明年整个星辰时代的销量。 此外，奇瑞集团非常善于全球化，也是代表中国品牌出口的重要力量。 包括ET在内的Epoch ES是按照全球汽车标准打造的，海外市场对高端新能源的需求也很大。 明年，借助奇瑞集团的海外布局，将进入欧盟市场这个全球非常重要的市场，这样在国内+海外市场，星时代明年的销量是非常乐观的。
星际时代ES和智杰S7有什么区别？您如何看待明年的新能源汽车市场？智杰整个品牌也归奇瑞所有，奇瑞集团公布的最新11月销量均在奇瑞发布今年年底，智捷S7将携手星途星时代，冲击高端品牌，进军高端新能源市场。 对于奇瑞来说，这是双重杰作。
智杰S7产品非常不错，占主导地位的是智能和性能两个维度，更像是一场运动加上鸿蒙的座舱和华为的智能驾驶。 星际之旅 星际时代更注重舒适所有车型均标配空气悬架和CDC，并配备云台底盘。 此外，座舱内还有AI大模型，在语音交互方面与科大讯飞合作，底层大模型是我们自己自主研发的，智能座舱和舒适性是星时代ES的优势。 对于明年整个市场，我判断肯定会越来越激烈，但整体趋势，包括新能源的方向，还是看好的。 从2024年来看，20-30万市场的整体渗透率和销售比例增长率是各层次中最快的。 此外，我们的两款产品，一款是面向20万-30万主流大众轿车市场的星代ES，一款是同样即将进入20-30万元主流市场的SUV星代ET。 我们有两款主流和有竞争力的产品进入大市场抢蛋糕，这是我们产品的机会。
关于星途星纪品牌的能源补给规划 星纪元的能源战略被称为“4+1”。 “4”是指与用户的 4 个直接接触点。 即家用充电桩;使用通道布局通道充电;打通公网数据，互联互通;打造能源品牌站（主要与头部前4名合作）。
1“是构建一个整体的能源平台，即用户使用过程中的所有充电数据、选址数据、远程支持都依托能源平台解决。 明年的明星时代建设150座能源品牌站，明年能源互联互通达到50万座。
首先，在家用充电桩方面，其他品牌基本只有30米的免费线缆，而星时代充分考虑了用户的痛点，可以免费做100米。
二是渠道收费，到年底星时代将新增200个渠道，其中100个将利用星途现有的大店开业，相当于300个。 这300个已经安装了充电桩，包括快速充电桩和慢速充电桩。 这样一来，覆盖范围增加，用户的体验半径就会减小。
二是公网互联互通，即打通公桩，星时代与前4大补能系统（国网、南方电网、特呼、星）互联互通，优质桩占90%以上，使其能得到很好的利用。
最后，品牌站将与第三方充电品牌合作，实现双赢。 预期明年将建设150万座品牌充电站，部署约20%的超级充电桩。 这解决了800V充电的问题，但没有重资产的自建投资，所以被称为轻资产充电模式。
明年的市场竞争将更加激烈，星途星时代在营销方面将如何应对？对此，金鑫先生给出了答案：2024年，星际时代将坚持4个方向。
第一品牌提升。这是矢志不渝的，我们承担着奇瑞集团的品牌向上使命：四大新，即新赛道、新人、新形象、新高端，包括海外高端，其实是相辅相成的。
第二我们坚持市场是外向的，立志将整个星际时代的高端产品推向全球市场。
第三技术是面向未来的。近两年，奇瑞集团做了科技日，集团的多项黑科技新产品都按照公司战略应用于星图品牌，所以我们在技术布局上确实有自己的优势，尤其是在面向未来的技术布局上。
第四全产业链整合我们与宁德时代、华为、博世、和多自动驾驶深度合作，全产业链融合较多。 例如，我们与科大讯飞深度合作，为其大模型带来大量的用户交互和数据底层应用，进而为汽车行业等行业赋能。
在营销层面，除了注重产品和售后，还要注重生态和服务。 电动汽车产品的交付是与用户真正互动的开始。 背能源的整个生态，客户云的生态，大量用户的共创，都是在背后深化和打通产业链的过程。
如何打造高端品牌？作为奇瑞的高端品牌，如何打造高端品牌？这是星图一直在思考的问题。 在交流会上，黄兆根先生谈到了自己的想法。
什么牌子？品牌是品质+品味+生活方式。 首先，基础是产品的质量要特别好，新技术的应用和产品质量要达到高端品牌和奢侈品牌的水平。
二是口感。 如果产品做得好，就会有品牌黄昭根认为，不行，品牌必须有自己的品味。 是什么味道？凭借奢华、运动、舒适和科技，星途星时代选择了超舒适作为品牌的品味。
每个时代都有自己的品牌。 我认为品牌是一群人的生活方式和价值观，随着中国经济的崛起，中国龙头企业的崛起，也会催生出中国品牌。
用户群体背后的生活方式和价值观决定了品牌精神和品味，也就是品味和内涵。 所以要成为一个品牌，产品是基础，但产品必须有自己的特点和特点，你的特点就会形成你的目标群体，因为一群人在购买一个有共同特点的产品时会聚集在一起。
此外，高端品牌除了产品，还应该做服务和渠道，两者相辅相成。 星途通道进入2在阶段0，近20%的经销商是BBA投资人，终端店的形象也符合高端。 同时，还需要关注渠道的极致效率和数字化，在产品上市之初，200多个城市可以享受汽车和试驾，这对于大多数新车厂商和自主电动汽车品牌来说很难做到。 在新的竞争态势下，数字化建设也是不可或缺的，从传统的燃油车运营模式到全新的数字化APP模式，于是集团首次将所有功能的重点集中在一个APP上，称之为星途星时代，这个APP完全符合汽车制造的新生力量， 按照互联网公司的方式，按照用户的生活方式。
最后是能源供应，要想做好电动汽车，就必须解决用户的能源焦虑问题。 包括上门充电、渠道充电、品牌站等，前面都拓展了，这里就不赘述了。
星途在过去一年里做了什么？黄昭根总是说：“。坚定品牌向上，所有的工作都是围绕着把星图品牌打造成真正的高端，让品牌才能往上走。
今年的销量增长只是一个过程，平均售价从去年的14万辆上涨到今年的17辆2万元，随着星辰时代的上市，我们的平均售价可以达到22-25万元的区间，真正进入中国高端品牌的平均售价。
终端渠道也在向上，今年有100多家门店从小门店升级为大门店，终端形象进一步提升，星空时代的300家门店，整体形象与星途相比变化很大。
我们团队的高端要坚持高端化、多元化的团队建设。 团队中体验过奢侈品牌和合资品牌的人越来越多。
品牌是向上的，只有坚定不移地往上走，中国才有了自己的高端品牌。 当然，这不是盲目的信心，黄昭根说，他看到了市场的机会。
第一个是国潮兴起大家对自己的品牌越来越有信心，自信心也越来越高，包括这一代年轻人对国产品的认可和自信。 中国消费者对电动汽车的认知度越来越高，品牌信心也越来越强，认为中国的电动汽车是世界上最好的。
第二个是消费升级中国汽车保有量超过3亿辆，合资品牌1个6-1.7亿辆汽车，5-10年是更新换代期。 星途一半以上的客户来自五年前现代、起亚、日产、雪佛兰的升级，这个市场机会是巨大的。 只要产品做好，品牌做好，消费趋势赶上，黄兆根认为，星途明年会有巨大的增长机会。 中国新能源汽车完成弯道超车，成为领跑者很多人都在说，中国新能源汽车的崛起，让我们从跟随者变成了领跑者，完成了对行业的超越。 对此，黄昭根总是给出自己的意见。
他想，”这可能是一场马拉松，现在很难说谁已经到达了终点线
中国的新能源汽车在世界上处于领先地位，我们早期是追随者，现在我们可能是竞争对手，要说完全领先，还没到那个时候。
我们应该在电动化和智能化方面走在世界前列，但像特斯拉这样的公司，无论是在技术上还是在品牌上，仍然是中国领先者的一部分。 与其说是领跑者，不如说是同一场比赛，我们在一个水平上竞争。 只要我们努力工作，持之以恒，我们也有机会跑得比别人快，有获胜的可能，不像以前，这远远落后于国外品牌。 在海外新能源市场，欧洲也在快速发展，比如北欧的新能源实力并不比中国差，中东鼓励新能源的政策出台非常快，可能大于国内对新能源的支持。 但在一些地方，比如东南亚和南美，新能源的步伐没有中国快，但这些当地的基础设施也在加速投资，所以在新能源方面，中国车企有先发优势，然后全球新能源崛起后，我们仍然承受着很大的压力， 继续练内功往前跑，这或许是一场马拉松，现在很难说谁走到了终点。（编撰者：太平洋汽车陈启珍）。