目前，自动变速器综合性能最好的应该是AT变速器，它可以兼顾质量和功率。 双离合器和CVT都有明显的优缺点。 如果优点不能满足您的实际需求，那么缺点就会越来越大。 我们先来了解一下为什么有人说双离合器不好
双离合变速器又称DCT，英文全称是Dualclutchtransmission。 双离合变速器在发动机和变速器之间有两组齿轮。 这与传统的AT变速器有很大不同。 最早大力推广双离合变速器的厂家是大众汽车，大众汽车的双离合变速器也有自己的名字。
这就是每个人都知道的 DSG。 然而，这款DSG并没有给国内消费者留下好印象。 低速行驶和过热的挫败感困扰着许多大众车主。 高故障率是早期大众车主对DSG的定义。 但是，双离合器真的像大家所说的那样有其所有缺点吗？
不一定。 双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点。 它没有使用变矩器，而是使用两组离合器。 两组离合器交替工作，实现无间隙换档。 在实践中，双离合变速器的换档速度比传统的AT变速器快得多。
因此，相信大众车型的换挡速度给很多人留下了深刻的印象。 除了高换档速度外，双离合变速器理论上比传统自动变速器效率更高，因此双离合变速器也将比传统自动变速器效率更高。 AT变速箱专利就像一座不可逾越的大山。
要想走AT路，就要面对AT变速箱的技术专利。 中国汽车变速器要想发展进步，就必须面对自动变速器。 为了解决这一问题，2024年，在国家的指导下，12个中国自主品牌与美国零部件巨头博格华纳成立了合资企业。
利用国外技术共同开发湿式双离合器技术。 计划2024年在大连上市，生产关键的双离合器模块和控制器，组装DCT总成，供应给整车厂。 自从博格华纳的技术得到嘉许以来，国内主流汽车制造商如雨后春笋般涌现，将车型与双离合变速器相匹配。
从那时起，自动变速器不再是德国、日本和美国汽车的领域。 国产品牌是自动变速器领域的议价筹码。 但是，由于一开始缺乏技术积累，很多品牌的双离合器在逻辑控制上是不够的。 最明显的影响是换挡，甚至一些车型品牌也出现了换挡问题。
这使得双离合变速器更容易升档，但同样不容易降档。 离合器摩擦片啮合过早，这将大大减慢变速器过热的速度。 例如，在我们现在的大众汽车中，当车辆停止时，双离合变速器将始终处于 2 档，不会降低到 1 档。 虽然这会降低车辆的响应能力，但车辆换档的平稳性会显着提高。
其实，从目前双离合变速器的水平来看，可能是低速堵车堵时变速箱换挡不是很平稳，但在其他工况下却没有问题。 双离合变速器不会有过去的过热保护或跌落情况。 双离合变速器的成熟度有了明显的提高，满足正常家庭使用的需求没有问题。
综上所述，之所以有人说双离合变速器不好，是因为它的优缺点比较明显。 如果需求不能体现其实力，那么双离合变速器就会因为可靠性、挫折等问题而被认为较差，研发的技术难度相对较低，因此越来越多的车企开始进行自主研发，以至于越来越多的车型开始采用双离合变速器。
双离合变速器