温 陈根
从官宣到今天，近三年时间，小米汽车终于来了。
经过几天的预热，12月28日，雷军在北京发布了小米汽车最新技术进展，并介绍了小米首款纯电动汽车车型SU7的设计研发背景。
这次发布会可以说是小米近期最受瞩目的活动。 在本次发布会前一周，小米官宣密集蓄势待发，雷军本人也频频在微博上分享自己对小米汽车的看法，雷军不仅向网友科普小米首款汽车Su7的名字叫“苏琪”，还表示苏7在驾驶等机械品质上，希望能与保时捷相媲美， 希望在智能化上能与特斯拉相媲美，小米汽车将拥有最先进的技术、最丰富的生态。
发布会前一天，雷军在微博上向比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想、华为和宁德时代致敬。 当晚，北京不少网友在街上看到小米汽车在多个户外广告牌上张贴悼念标语。
热身了这么多，那么，小米的车怎么样了？
在三个小时的新闻发布会上，雷军称赞了即将推出的小米汽车，据雷军介绍。 首先，小米Su7定位为C级轿车，与宝马5系差不多大小，比特斯拉Model 3大一圈。 从外观上看，小米Su7提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰三种颜色，主色调为海湾蓝，在前宝马和前奔驰设计师的共同努力下，小米苏7实现了全球最低的抗风能力——0。195。
除了流线型的外观和低风阻外，内部是一台大型小米平板电脑，主驾驶员采用翻转式仪表盘，以及大型抬头显示器。 中间的大号小米平板电脑可以通过吸附来扩展其功能，例如，连接到外部物理按钮的键盘。
此外，对于小米汽车来说，米家设备可以毫无感觉地上车，并且可以使用类似于投影屏的方法，将手机中的应用无缝传输到中控，可以立即使用，无需重复**。 这就是小米所说的“人、车、家的整个生态”。 雷军还特别提到，苹果用户也有很好的小米汽车驾驶体验，不仅智能座舱兼容苹果的无线airplay和carplay，还允许使用iPad作为汽车的后扩屏。
硬件方面，小米发布了三大“硬核”技术，包括小米超级马达、CTB集成电池技术和9100吨集成大型压铸设备集群系统。
雷军表示，小米超级马达是世界顶级电机，刷新天花板。 目前，完全由小米自主研发生产、每分钟旋转21000次的V6 V6S电机已经量产并搭载在车上V8S 每分钟旋转 27,200 次，将于 2025 年上线。
小米还对最流行的CTB集成电池技术进行了自己的研究。
此外，雷军还透露，小米已经建成并投入使用一家大型压铸厂，用于生产金属零部件和零部件，该压铸厂的生产能力可达每年9100吨。 为了实现这一目标，小米自主研发了一整套大型压铸生产线，包括60台设备，可精确控制400多个工艺参数。 此外，小米还自主研发了大型压铸所需的材料，其中就包括一种名为“小米泰坦合金”的材料。 这使得小米成为中国唯一一家自己生产大型压铸材料的汽车制造商。
在自动驾驶方面，小米汽车在发布会上展示了三个重要场景，包括引航、代客泊车和超窄机械库到位。
然而，小米在整个发布会上，很明显，它只谈技术、造势，不发布产品和**。 但不得不说，除了小米汽车的“全生态”之外，小米Su7和其他中国电动汽车品牌的硬件配置策略基本相似，很难区分硬件，这只是一个基本的成本问题。 尤其是在当下的新能源汽车市场，另一方面，小米汽车的竞争对手并不比小米差多少，比如上周刚刚上市的奇瑞星途兴时代ES，与小米SU7有很多相似之处。 它们也是中大型纯电动汽车，尺寸也非常相似。 华为研发的智杰S7是一款800V高压平台，起价为2498万元。 这两款车都是小米Su7的直接竞争对手。
因此对于小米来说，与技术相比，定价现在是最关键的事情。 但在发布会前，雷军也透露，“确实有点贵”。 这一次在现场，他也笑着回应了观众：“9.90,000 是绝对不可能的“”1490,000 人不需要再谈论它了。 可以说，现在**链条的竞争程度其实是很透明的，虽然如此**连锁屠夫小米来了，能切的有限
既然很难再打高性价比小米的大旗，可以说小米汽车想要获得市场竞争力，前景并不乐观。 不难理解，为什么截至今日港股，小米股价下跌037%。除非新能源汽车真的诞生出强大的自动驾驶控制系统，否则新能源汽车产业将持续如此下去。