拜登眼含热泪！中国引擎“弯道超车”，外媒打破美国封锁震惊
第二次工业革命后，欧美国家垄断了重工业领域的大量技术，如装甲机械、发动机、汽车零部件、主要航空零部件等产品。
但经过几十年的经济发展，我国制造业规模逐渐增大，也开始被重工业和核心技术研发垄断"弯道超车"，拜登非常伤心！
从本质上讲，无论是汽车发动机还是航空发动机，德国在这一领域都有绝对的实力，但在美美的制裁下，中国受到美国的阻挠，很难定制该领域产品的进口。
由于美国的限制，乌克兰的马达西奇和英国的劳斯莱斯公司即使即将倒闭，也无法向中国企业提供基础技术，严重阻碍了中国航天事业的发展。
面对这样的一流举措，中国企业不得不像在半导体领域一样，在战略部署的意义上进行自主研发，但好在很多年过去了，中国的发动机还没有取得突破。
根据中国航空业的推出"大国是重武器。 旅游"中国自主研发的AEP500发动机，作为中国MA700高速涡轮螺旋桨支线飞机的新一代主要部件。
但是，在MA700设计之初，并没有计划使用国产AEP500发动机，因为当时这种发动机还没有开发成功，所以西飞工业最初的计划是使用加拿大惠普公司的PW150C涡轮螺旋桨发动机。
当时，这款PW150C涡轮螺旋桨发动机被认为是世界上最好的发动机，也是最适合MA700的发动机，其性能非常好，即使是艾里逊在美国生产的T56系列涡轮螺旋桨发动机也很难超越前者。
然而，老梅不甘心让自己的性能与水相配，选择再次介入，最终拿下了中国PW150C涡轮螺旋桨发动机订单却没有到货，这也导致了新艇700的首次亮相被推迟。
2024年10月，中国AEP500发动机正式下线，性能超过美国T56系列涡轮螺旋桨发动机和加拿大PW150C涡轮螺旋桨发动机。
AEP500发动机功率为5000千瓦，采用三旋翼结构，安装在MA700上后，首次安装了8叶片螺旋桨，使MA700发挥了相当大的性能动力。
当然，除了MA700的AEP500发动机外，用于替代CFM美法合资公司进口的LEAP-X1C发动机的C919长江1000发动机也逐渐进入了研发的最后阶段。
在性能方面，长江发动机的推力为13吨，而LEAP-X1C发动机为13吨7吨的推力略显不足，但在C919上使用肯定不是一个很大的缺点。
但是，长江1000发动机作为C919的国产替代发动机，最重要的标志是研制成功并成功实现"去美化"与此同时，我国大客机基础零部件的研制也开始取得突破。
据外界报道，中国自主研发成果打破了美国封锁的局面，这无疑给拜登带来了新的担忧。
但只要中国坚持自主研发，相信在发动机领域的研发会有更好的成果，因为装甲机械技术超越欧美水平只是时间问题！