星辰大海是强者的浪漫，出海是中国汽车工业致强的必由之路。
中国车企正在践行“走出去”。 据中汽协数据显示，今年上半年中国汽车出口量为234辆10,000台，同比增长76台9%，上半年出口量超过日本，成为世界第一。
根据独立分析机构Canalys的全年**数据，2024年中国汽车出口量将达到540万辆，位居全球第一。
经过近40年的中国汽车全面商业化，经过近40年的全面商业化进程，中国汽车终于看到了时代的机遇之窗，从国际汽车国产化转向国内汽车全球化。
在全球化浪潮下，中美是最大的赢家，我们实现了产业积累，我们在大洋彼岸收获了巨额财富。
但经历过“穿衬衫换飞机”的艰辛，谁不想尝尝“高铁换牛肉”的甜头呢？ 汽车，工业皇冠上的明珠，其实是最合适的先锋军官。
在汽车行业发生百年未有之大变局的当下，自主品牌已经开始输出优秀成熟的电动化产品和移动解决方案。
蔚来汽车在欧洲推出了五款新车，并计划将换电出行解决方案和服务系统引入欧洲，并计划在今年年底前在欧洲建设120个换电站。
小鹏汽车在古丝绸之路的重要节点敦煌选择了**G9的发布地址，就是为了显示国际版P7i和G9进军德国的决心。
据《晚车》报道，理想汽车也在推动出海，但目的地是阿联酋、沙特等中东国家，认为这些国家更适合政治和消费环境，L9将是首款出海的车型。
比亚迪正利用海外一流的业务资源，快速推广经过国内市场验证的成熟新能源产品。
其他国内车企也在大显身手：奇瑞在大做文章，上汽依托MG的品牌资源，吉利用全球投资的眼光，长城在俄罗斯、墨西哥等市场的布局在海外取得了巨大成就。
领先的智能性能是自主品牌车型的亮点，大众、奔驰的高管们在体验了蔚来、小鹏汽车等新生力量的车型后，也由衷感叹，真的很棒。
9月，瑞银**拆解比亚迪密封件，与上海超级工厂的特斯拉Model 3相比，密封件成本低15%。
面对大众在欧洲生产的同类车型，密封件的成本优势已经扩大到35%，即使考虑到未来在欧洲建厂，比亚迪的成本优势仍然可以保持在25%的水平。
*链条也在路上，宁德时代已在德国图林根工厂实现电芯量产，Stellantis已与宁德时代就**磷酸铁锂电池达成合作备忘录。
宁德时代匈牙利第二工厂投资近73家预计产能为4亿欧元，预计产能为100GWh，将成为欧洲最大的电池工厂。
在来自中国的新能源产品在慕尼黑车展上占据主导地位后，德国总理朔尔茨也不得不站出来为德国加油，竞争应该激励我们前进，而不是吓唬我们。
但出海从来都不是一件容易的事。
慕尼黑车展的余波尚未消散，欧盟的反倾销大棒已经在中国车企的头顶挥舞。
全球市场现在充斥着廉价的中国电动汽车，由于巨额的国家补贴，这些电动汽车被人为地压低了，这扭曲了我们的市场。
几乎在慕尼黑车展闭幕的同时，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）通过其任期内的最后一次国情咨文演讲，对中国电动汽车展开了反补贴调查。
欧盟反补贴调查有13个月的追溯期，如果依据的是今年刚刚通过的《外国补贴扭曲欧盟内部市场条例》，补贴可能会在该条例实施的前五年受到影响。
除了宽泛的时间维度外，反补贴调查还涉及多种补贴类型，包括车价补贴、购置税减免，甚至车牌政策。
美国此前的《通胀削减法案》（IRA）更直接地规定：电动汽车必须在美国组装，动力电池中相应比例的原材料必须在美国或与美国有免费**协议的国家提取或加工，才能获得7500美元的税收抵免。
此前连续多年投入大量资源参加北美车展，并已开发出面向美国市场的丰田卡罗拉（Toyota Corolla）标杆GA4三厢车的广汽集团（GAC）不得不暂时搁置其美国项目。
即使在汽车基础薄弱、与中国车企没有直接竞争的发展中国家，出海也充满变数。
长城汽车曾计划收购通用汽车在印度的一家工厂，但遭到印度的阻挠**，10个月后，通用汽车与韩国现代汽车达成了具有约束力的协议。
事实上，支持国内汽车产业并没有错。 汽车之所以成为工业皇冠上的明珠，是因为它是技术密集型、资源密集型和人员密集型的，是每个主要国家的支柱产业。
德国60家乘用车和发动机制造商每年贡献约300亿欧元的销售额，占德国工业总销售额的16%1%，整个汽车行业贡献了德国GDP的近5%，创造了约83万个工作岗位。
在汽车从汽油车向电动汽车过渡的当下，传统汽车强国或希望成为汽车强国的新兴经济体决定采取一系列保护措施也就不足为奇了。
回顾中国汽车商业化的进程，在对外开放的过程中，我们也曾有过对合资企业比例的限制、对一链条比例要求等策略。
出国的重点其实应该放在解决问题的思路上。
汽车是一个庞大而复杂的产业领域，中国汽车走出去不应局限于成本优势，而应展现综合实力。
全球视野和适应当地的管理体系是应对环境、文化、思维和人才等不确定性和挑战的首要任务。
例如，我们成熟的智能电动化产品是否必然与欧美的汽车环境相匹配？ 宽度近两米的新能源产品能否适应欧洲狭窄的街道？ 会不会出现类似“欧洲精品车不适应中国市场”的情况？
基于中国交通状况优化的智能驾驶系统能否快速适应欧北美的道路特点，赢得当地用户的青睐？ 智能驾驶收集的数据是否涉及个人隐私和***是需要考虑的棘手问题。
即使是基础设施项目，如工厂建设，也要受到当地法规和社会环境影响的影响。 宁德时代在匈牙利的第二工厂一直受到当地环保团体的困扰，欧盟水框架指令和欧盟人居指令成为立于不败之地的组合。
对于有海外野心的中国企业来说，本土化的研发中心、数据中心、决策和法务部门，以及与本土车企的深度合作，是不可或缺的。
Leaprun 和 Stellantis 是合作解决问题的探索。 Stellantis集团出资15亿欧元收购零跑汽车20%的股份、2个董事会席位和两家公司的合资公司零跑国际51%的股份（零跑汽车出资49%）。
建立合作伙伴关系后，飞跑不需要在国外建新工厂，产品将直接从中国出口，或者利用Stellantis的生产能力资源以CKD和SDK的形式在国外制造，然后进入Stellantis的销售网络。
这类似于大众汽车和PSA（Stellantis联盟成员）进入中国市场的故事，但不同的是，这一次，我们手中也掌握了技术。
同时，与Stellantis牵手，Leap实际上相当于在欧盟反补贴调查中拥有了“盾牌”。 此前，欧盟对中国电动汽车进行了反倾销调查，其背后的主要推动者是Stellantis集团所在的法国。
事实上，欧美汽车工业也期待着与中国汽车的深度合作，中国汽车工业反过来可以利用和习学习欧美汽车企业在打磨汽车机械质量方面的深厚技能。
例如，麦格纳作为一家历史悠久的代工厂，甚至会超越制造过程，深入参与宝马Z4的早期开发和设计。
麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger此前曾表示，目前正在与中国汽车制造商就欧洲生产进行谈判。 麦格纳位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂拥有大量闲置产能，可为中国整车厂提供OEM服务。
福特也对宁德时代充满期待，希望通过技术转让规避《通胀削减法案》，获得宁德时代的磷酸铁锂电池，提高车型竞争力。
避免《通胀削减法案》并绕过墨西哥也是一种选择。 墨西哥与美国、加拿大一起属于北美自由区**，作为世界第六大汽车生产国，拥有较为完整的传统汽车车辆及零部件产业基础。
据悉，趁着特斯拉东风，宁波拓普集团和禾赛科技拟投资近10亿美元在墨西哥新莱昂州建厂，重点打造柔性化。
中国已经是全球最大的汽车市场和全球最大的新能源市场，这影响着当前的汽车世界格局，也是未来汽车发展的风向标。
然而，时至今日，中国仍没有一个在整车出口、海外布局、跨国经营等方面具备全方位能力的全球性车企，这是对汽车强国的重要验证。
对于每一个有志于远大的中国车企来说，出海是必由之路，但在当前全球格局剧变的时代，前瞻性、战略定位、灵活手段也是必不可少的。