虽然华为不直接造车，但汽车行业没有人敢忽视华为。 临近年底，在华为这棵参天大树的支持下，文杰对理想汽车发起了新一轮的猛烈攻击，余承东正在一步步打破李翔的舒适区。
随着文杰和智杰系列车型掀起一轮又一轮的热潮，华为的汽车业务正在围绕HarmonyOS智行持续加速发展。 年底，汽车行业的目光再次聚焦在华为鸿蒙智行身上。 12月26日，在深圳举行的华为冬季全场景发布会上，堪称华为技术巅峰之作的年度最重要产品正式发布。 连日来，各大**平台，尤其是汽车圈，都被要求M9刷屏，让人不得不感叹华为的高人气。
新款M9共有四个版本，包括两个增程版本和两个纯电动版本，价格区间为4698万元-5698万元。 堪称“华为全车身”的M9搭载了Xpixel智能灯、HUAWEI SOUND优系列音响、图灵机箱、ADS 20、高端自动驾驶辅助系统等华为十大“黑科技”。 当俞承东为M9喊出“千万万以内最好的SUV”时，似乎将李翔喊出理想L9的“500万以内无对手”一扫而空。虽然都是营销噱头，但华为和理想汽车的战争即将爆发。
作为造车新势力的代表性车企，理想在早期排名靠后的“卫小理”中排名靠后。 然而，依托兼具燃油车和新能源汽车优势的增程技术路线，以及大沙发、大彩电、大屏凝聚的“老爹车”核心卖点，理想汽车一炮而红，理想ONE成为现象级爆款。 如今的三款L系列车——L7、L8、L9，更是杀肉苑。 今年前 11 个月，理想的累计交付量为 3257万辆新车不仅将蔚来汽车和小鹏汽车远远甩在身后，而且月销量也无限接近华晨宝马。
更重要的是，理想中如此耀眼的销量，不是以价格换量，而是在大卖的同时赚大钱。 今年前三季度，理想汽车营收高达346辆8亿元，同比增长2712%；净利润为281亿元，日均超过3000万元，已连续第四个季度盈利。 在行业内，理想成为继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源汽车公司。 各方面，李汽都令人眼花缭乱，李翔则在自己的舒适区。
当然，这一系列亮点能否持续下去的前提是华为是否充分发展了汽车产业。 不仅对于理想汽车，对于所有车企来说，华为都是值得无限关注的重量级竞争对手。 虽然是新玩家，但华为在车圈的鲶鱼效应早已开始显现，这让包括理想在内的车企感受到了压力。 此前，李湘在微博上坦言，去年第三季度，M7“直接禁用了理想型，我们从未遇到过如此强大的对手，很长一段时间都没有反击的力气。
经过两三个月的攀升，新款M7的销量已经超过了理想L7和理想L8。 新M7累计数量已突破12万台，下月交付能力将达到3万台。 虽然文杰总销量与理想状态还有一定差距，但文杰M9的推出或许能完成拉平差距的任务。 更何况，除了问题世界，华为还有与奇瑞合作的智力世界，以及与江淮汽车、北汽合作的另外两个“世界”。 俞承东趁着华为的威望，向着理想发起了一轮又一轮的**势头，李湘的舒适区正在被打破。
华为汽车与理想汽车竞争的背后，是新能源汽车市场的激烈竞争，每家车企都感受到了竞争的压力。 只有通过充分的市场竞争，中国汽车才能做强。 “华为”汽车的不断爆发，给整个汽车行业带来了新的活力，感受到华为力量的不仅是理想，还有许多其他厂商。 显然，在全球通信、智能手机等行业拥有巨大影响力的华为，现在正在新能源汽车行业复制这种影响力。 我们欣喜地看到，华为、理想等中国汽车在良性竞争后变得更加强大，走向世界。