2024年，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“'福耀'架构重新定义高端智能电动汽车标准”;华为终端BG首席执行官俞承东表示，“M9将重新定义千万万辆以内的极致豪华SUV”。理想汽车MEGA产品负责人李新阳表示，“我们真的重新定义了MPV品类，”......
在过去的一年里，电动汽车被中国车企“定义”了不知道多少次，“重新定义”这个词甚至被“重新定义”。
2024年即将落下帷幕，或许是今年最后的“定义者”，小米出现了。 用雷军的话来说，“小米汽车将重新定义最好的技术栈”。
12月28日，雷军用他标志性的仙桃普通话，独自在3个小时的新闻发布会上发言。 发布会前，雷军表示“只有技术，没有汽车”。 但“一记耳光”来得如此之快，小米Su7终于出现在发布会上，外观、内饰、底盘等都重新登场，唯一的悬念似乎只剩下了**。
举办小米以前从未尝试过的技术专场发布会，也是汽车行业类似的知名例子，是比亚迪一年前为百万级豪华品牌举办的技术发布会。 他们似乎确实有一些共同点，或者他们都想做同样的事情——希望以一百万元的价格出售汽车，而雷军则表示小米汽车“确实有点贵”。
和比亚迪一样，在很长一段时间里，小米与“高端”和“豪华”品牌关系不大。 但现在，小米正试图用“不那么小米”的方式，将小米汽车等同于“昂贵”，而这次不一样的发布会，正是小米努力的缩影。
发布会前，小米提出了“人、车、家生态”战略：小米澎湃OS集成了200多个品类，可对接8个2 亿台设备。 在发布会上，雷军表示，汽车是这个生态系统中最重要的产品。
类似的生态策略并不新鲜，近十年前，乐视集团创始人贾跃亭在宣布建车时也提出了“生态反”战略，当时乐视同时拥有***和乐视手机、乐视超级电视，也在PPT“豪车”法拉第未来，同样专注于多设备、多场景的生态互联。
不同的是，小米汽车真的已经造出来了，后者还停留在“下周回国”的段落中。
发布会上，除了生态互联功能外，雷军在电机、电池、智能驾驶、智能座舱等可见硬件配置上投入了更多时间。
发动机：小米超级马达V6和V6S的转速为21,000 rpm，目前正在量产中，并将安装在小米Su7的首批车型上。 小米超级马达V8S转速为27,200转/分，最大马力为578PS，峰值功率为425kW，峰值扭矩为635Nnm，峰值扭矩为98。最高效率 11%，电机功率密度高达 1014kW kg，将于 2025 年上车。 小米还表示，该实验室已经预先开发了激光绕线转子技术，可以达到35,000 rpm。
电池：小米SU7搭载了800V高压电池，由小米和宁德时代联合开发，电芯来自宁德时代。 电池采用小米自主研发的CTB电池机身一体化技术，官方电池包+地板厚度为120mm。 电池最大功率为150kWh，在CLTC工况下（平台上限）可实现1200km以上的续航里程。 此外，该电池还被誉为“业界首创”的电芯逆变技术，具有17层高压绝缘保护，7层8米，同类产品中最大的冷却面积，用165块气凝胶隔热。
合金材料压铸机：小米的超大型压铸技术，9100吨一体化压铸工艺，略高于特斯拉美国新工厂的9000吨。 同时，小米自主研发的高强度、高韧性、无热、无热环保压铸材料“泰坦合金”，雷军表示，小米现在是“国内唯一一家量产自主研发合金材料的汽车制造商”。 该合金已应用于小米Su7车型“72合一”一体化压铸后地板，该车型配备三段式后地板，号称与传统压铸技术相比“焊接点少840个，车内降噪能力提高2db，重量减轻17%”，续航里程超过200万公里， 并能实现较强的防撞能力。
智能驾驶：小米SU7采用变焦BEV技术，能够根据车辆的驾驶场景切换识别模式它还具有超分辨率占用网络技术，可以提高障碍物识别的准确性，并支持雨雪天气的智能降噪。 可以反转为左右 0宽度为05m的机械车位，支持无人代客泊车时倒车让行，自动寻找车位。 雷军表示，小米的城市试点援助NOA将在明年年底前实现100个城市覆盖支持。
智能座舱：小米 Su7 座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃操作系统，配备 161寸中控生态屏，3K分辨率，16：10比例，917%屏占比，1024级动态调光。 车机的中控还支持手机与车机互联的“魔力桌面”功能，可实现手机与车机之间的应用流转。 此外，它还支持 Apple AirPlay 和 CarPlay。
摩德纳建筑：架构包括电子电气、电驱动系统、电池系统、底盘、下半身系统、热管理系统等底层技术模块。 在发布会上，雷军像相声一样说话，列举了博世、大陆、采埃孚、布雷博等众多摩德纳架构采用的领先企业的名字。
客观地说，小米在电机和压铸机的参数上已经达到了目前行业一流的水平，智能驾驶和智能座舱也取得了与小鹏、华为等智能头车公司相似的能力。 但如果你仔细观察，很难找到什么是“独特”的功能或配置。 至于能不能称为“重新定义”，恐怕还是一个问号。
过去很长一段时间，小米有很多标签——“性价比”、“发烧友”、“年轻”、“平民”......但它们都与“技术”无关。 在主流**中，小米往往意味着“科技上的平等权利”——其服务远低于同行，提供的功能相似甚至更多的服务。
但近年来，“冲击高端”成为小米无法回避的关键词。 在一年一度的小米数字旗舰手机发布会上，雷军表示，他必须“对iPhone进行标杆测试”，并尽力展示产品的高性价比。
虽然小米汽车尚未公布，但它也延续了小米过去的营销方式。 雷军表示，小米Su7正处于试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月的时间，定价还没有最终决定，但确实有点贵，但“贵是有原因的”。
根据发布会上公布的数据，小米Su7就像一辆性能强劲的跑车：每100公里加速2次78秒，最高时速265km/h;Max双电机版本的最大马力为673PS，峰值功率为495kW，最大扭矩为838 Nm搭载小米智能底盘，具备四重制动安全机制、全栈自主研发底盘控制算法等。
因此，雷军在发布会上表示：“不要喊90009，这是不可能的。 但凡是有这种性能和配置的人，都得超过40万，所以14万9就不用再说了。
在两个月前的小米14系列发布会上，雷军也表示，“这次定价对大家来说可能有点压力......这个价格开始可能是最后一次。 最后，小米 14 的起售价定在 3999 元，比同配置的上一代小米 13 低了 300 元。
雷军频频给小米汽车“打疫苗”，很难说当时小米汽车是否真的会贵，还是只是像小米 14 那样的一招，最后变成了某种反差营销。
过去，小米一直被认为是技术欠缺，但本质上，它实际上是在谈论小米缺技术来筑起护城河。 毕竟，如果没有技术，小米很难成为仅次于三星和苹果的全球第三大智能手机出货量品牌。
所谓“护城河技术”，是小米产品与其他产品的根本区别，比如苹果的iPhone A系列芯片、华为的海思麒麟芯片，大众之所以对它们赞不绝口，不仅仅是因为技术复杂，品牌价值高，还因为它们在功能上可以为iPhone和华为手机提供与其他手机完全不同的功能， 比如A系列芯片在隐私和安全方面的独特优势。
在小米手机中，大部分核心配置都是由**厂商提供的，比如CPU、屏幕等，这也意味着其他厂商也可以采用同样的配置，小米很容易陷入同质化的局面。 在这种情况下，小米要打高端市场就显得尤为困难。
小米汽车显然在手机上吸取了教训，所以高速电机和智能驾驶是自主研发的解决方案。 但小米毕竟是汽车行业的新人，用户是否愿意为小米的尝试买单，还有待市场检验。
对于小米汽车来说，最重要的是注意力。 从汽车发布第一天起，小米汽车就一直处于行业顶端，它诞生时就带着光环，也被大家用放大镜审视。 如果小米汽车成功，小米将获得远远超过其他车企的品牌力，如果失败，小米也将被更多的批评所淹没。
而在这个过程中，小米和雷军其实也做不了多少，只在产品上做好，是小米汽车为数不多的希望之一。
在过去的一年里，中国汽车市场经历了一场史无前例的战争，小米汽车卖得贵是前所未有的困难。 “性价比”不再是贬义词，而是车企的对象。
本次发布会前一天，极氪007发布，作为吉利旗下的纯电豪华品牌，极氪007标配800V架构，高通8295芯片，单电机功率310kW，可选配100度电池等，起售价已下调至2099万元。
此前，搭载华为智能驾驶和华为自主研发底盘的智杰S7声称，每辆车都是亏本出售的。
当车企开始主动“小米化”时，小米想要“去小米化”，面临的挑战也不小。
两年前，雷军曾说过，“对于小米来说，造车是第一仗也就是决战”，两年后，这句话变成了现实。