如果你不想受苦一辈子，你就得受苦一段时间。
最近，蔚来汽车出手不少。 首先是车型的价格，取消免费换电权，裁员，然后开放换电，试用经销商车型，最新消息获得自主造车资质。
这些行动的背后，**俞蔚来对未来生存的焦虑。 与理想汽车和小鹏汽车相比，蔚来汽车的销量表现明显落后，财务表现也不尽如人意。
今年4月，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在北京的一次面对面活动中表示，2024年上半年的运势将决定公司的中期方向，如果工作不成效，2024年可能又变成了2024年。
只是，或许李斌没有想到，虽然蔚来汽车在年中开始逆势增长，但其增长的幅度依然无法化解追溯到2024年的危机。
然而，时间不等人，随着行业竞争越来越激烈，蔚来再也无法犹豫拿到未来几年的门票。
我怎样才能赶上？李斌在近日的一封内部信中的话或许就是答案：“想要晋级决赛，就必须进一步提升执行效率，确保关键业务有足够的资源。 ”
蔚来汽车。
蔚来还没等到疫情爆发期
今年，蔚来汽车已经陷入了一段时间的低谷。
今年3月，蔚来汽车新车交付10378辆，一季度销量为31041辆，同比增长20辆5%。
对于月均只有1万辆的业绩，当时的李斌开玩笑说：“假设销量还是每月1万辆，我和秦丽红（蔚来联合创始人兼总裁）就得找工作了。 ”
虽然这是李斌的自嘲，但形势确实不容乐观。 在第一季度财报中，蔚来汽车营收为10677亿元，同比增长77%，下降335%；净损失 474亿元，同比增加1659%。毛利、毛利率、整车毛利率均为近三年最低。
第二季度，蔚来汽车的月销量甚至不足1万辆。 4月，蔚来汽车销量跌破万辆大关，仅为6658辆，环比下降35%8%。相反，理想在4月份共交付了25,681辆新车，创下了月度交付的新纪录。
而5月，蔚来汽车销量继续**，仅交付6155辆，连续两个月交付量低于7000辆。
6月，蔚来汽车销量终于止步，月销量重回1万辆，达到10707辆。
不过，蔚来汽车显然没有走出危机，今年上半年，蔚来汽车亏损超过100亿元，成为中国最大的亏损车企。
根据蔚来的半年度报告，今年上半年，蔚来的营收为1945亿元，同比下降3%74%，净亏损10926亿元，同比增长139%1%。
李斌只好表示，之前设定的今年第四季度收支平衡的节点，肯定会从目前的情况中推回去，希望不会超过一年。
不过，对于今年下半年的规划，李斌还是直言不讳地表示，“有信心下半年销量达到每月2万台。 今年7月，蔚来汽车交付量创下2辆的历史新高05万辆，同比增长103辆6%。然而，从那以后，蔚来汽车就没有达到2万辆的销量。 今年前11个月，蔚来汽车共交付了14辆新车20,000 辆汽车，距离 2450,000台的年度目标还很遥远。
相反，同样是造车新生力量的理想、小鹏、文捷、飞跃的销售业绩更胜一筹。
今年10月和11月，理想汽车连续两个月交付超过4万辆而小鹏汽车的销量也连续两个月突破2万台随着华为的力气，文杰的销量也在快速上升，销量达到188万辆，同比增长127辆87%；紧随其后的是 Leap，销量为 185万辆，同比增长130%。 截至目前，蔚来汽车的交付量已经跌至造车新势力的第五位。
12月5日，蔚来发布的第三季度报告显示，蔚来汽车净亏损4557亿元，同比增长10%8%，但好消息是，今年第二季度为60%亏损56亿美元大幅收窄。
蔚来汽车。
你赚不到钱，你只能省钱
近日，有机构统计了蔚来从2024年到2024年上半年的亏损情况，发现过去五年半的时间，累计亏损已经达764亿。 如果加上第三季度的亏损，合计已达809亿元，其中2024年上半年净亏损已突破100亿，是2024年上半年亏损45亿元的两倍多。
面对不断扩大的亏损，蔚来试图增加销量以分散亏损，但很明显，尽管使用了降价和新车发布，但蔚来的销量一直不温不火。 相反，其研发费用和运营成本正在上升。
财报显示，今年第三季度，蔚来汽车在销售成本、研发投入、销售、一般和管理费用三个方面花费了2419亿元。 其中，销售成本及销售两大费用、一般费用和行政费用同比增幅有增无减。 研发投入同比增长3%2%，下降 91%。
针对销售成本同比增长，蔚来汽车表示，主要系整车交付量增加、能源解决方案提供、二手车销售、配件销售等因素增加，部分被电池单位成本下降所抵消。
此外，蔚来汽车前三季度的研发投入总额已达9459亿元，远超多家新动力汽车企业的研发投入。 不过，对于高投入的研发，李斌认为，“这次研发投入在蔚来汽车的承受范围内，也是我们参与下一阶段智能电动汽车日益激烈的竞争的基本保障。 ”
但结果显而易见，蔚来手中的现金流难以支撑持续的高投入，因此业内存在诸多疑惑：蔚来能否在这样的亏损下明年生存？
面对质疑，秦丽红亲自反驳，“蔚来不会倒闭，绝对没有破产的可能。 ”
不过，从蔚来近期的举动来看，它也在努力省钱以应对下一次竞争。
11月3日，李斌向蔚来员工发出全员信，强调近两周来，蔚来根据业务重点制定了组织和业务优化的具体方案，并确认将裁员10%左右。
值得一提的是，在全员信函发布的前一天，针对蔚来裁员的报道，蔚来也辟谣。
除裁员外，11月4日，蔚来汽车美国CEO易盖天透露，由于成本高企，原计划考虑在美国三个州建厂的蔚来汽车将放弃在美国建厂，继续在中国生产，再出口到美国。
为了省钱，蔚来也开始尝试经销商模式。 11月15日消息，继小鹏汽车、零跑汽车之后，蔚来汽车及其子品牌“阿尔卑斯”在全国范围内招募经销商。
上月底，蔚来提供了最大的省钱法宝——“开放式换电”。
11月21日和29日，蔚来汽车与长安汽车、吉利汽车签署换电业务合作协议，双方旨在推动在换电标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效电池资产管理机制等方面的合作。
李斌此前也透露，未来将与4-5家车企洽谈合作。 这也意味着未来将有更多车企加入蔚来换电的朋友圈。
这对于持续亏损的蔚来汽车来说无疑是个好消息。 要知道，蔚来的换电业务已经处于亏损状态很长一段时间了。 根据蔚来汽车高级副总裁沈飞透露的数据，“蔚来换电站盈亏平衡线每天约50至60个订单，目前蔚来换电站日均订单量为35至36个订单，需要更多汽车品牌加入以减少损失。 ”
蔚来汽车。
高端与生机，蔚来拼命寻找平衡
众所周知，高端服务一直是蔚来汽车的立身之本，但随着上述省钱方案的出台，这必然会影响其高端服务。
既要高端又要生存，蔚来如何在两者之间找到平衡点？为此，蔚来汽车付出了很多努力。
一方面，蔚来汽车投资了多个项目。 在蔚来创新科技日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌介绍了“蔚来科技全栈”，由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、整车工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字化运营等12个技术栈组成。
此外，蔚来还涉足换电、投资动力电池公司、保险业等行业。
总而言之，蔚来的目的是打造一条“生态链”，同时也会让消费者感受到蔚来的高端制造。 这就是比亚迪和特斯拉成功的地方。
不过，蔚来的众多项目也陷入了高投入的漩涡，如上所述，蔚来今年上半年的研发投入已经超过了理想和小鹏汽车的研发投入之和。
蔚来汽车找到的平衡点是缩小一些项目的规模或推迟项目投资。
为了保持多个项目的进度，蔚来汽车将员工人数增加到2人7万人，远高于理想和小鹏汽车的员工人数。 根据裁员计划，蔚来将裁员约10%，预计按蔚来平均工资计算，将减少员工薪酬支出11亿元。
此前，一位**援引蔚来内部人士的话称，一些非关键业务将有很大比例的裁员，涉及电池、芯片、手机等部门。
目前，电池部门已率先裁员，据**介绍，蔚来电池项目目前正在调整优化岗位，主要涉及员工量产和产业化。
据了解，早在2024年6月，李斌就透露，蔚来已经组建了一支400多人的电池研发团队，涉及电芯、电池材料、电池包等全栈环节。 电池团队主要开发三种类型的电池：磷酸锰铁锂电池、46系列电池和150度电池。 作为一款以高性能著称的动力电池，46系列电池符合蔚来的高端品牌定位，如果能够成功上市，无疑将提升品牌形象。 不幸的是，包括 46 系列在内的所有三款电池都已被推迟。
不过，在内部信函中，李斌也强调了“三包”：一是确保核心关键技术的长期投入，保持技术和产品的领先优势;二是保证销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争;3、确保3个品牌的9个核心产品如期上市。
这意味着蔚来汽车将继续在重点项目上投入，以保持竞争力，保持高端形象。
除了高额的研发投入外，蔚来汽车还利用项目来维护其高端形象，例如免费换电、建设蔚来之家等，主要为蔚来用户提供专属的高端服务。 然而，随着免费换电权的取消、换电的开放以及试销模式的选择，这种高端服务是否会影响用户体验？
显然，蔚来也在努力避免这个问题。 据了解，在蔚来试水的经销商模式下，蔚来体验店的合作方式只是场地租赁，销售团队仍由蔚来自行掌控，售后维修服务由经销商授权。 据了解，小鹏汽车、特斯拉、极氪等公司都有兴趣尝试这种模式。
在换电方面，李斌强调：“接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络建设，持续提升蔚来用户的供电体验，将携手合作伙伴，启动多品牌共享换电网络建设。 ”
此外，最新消息传出，蔚来汽车可能已经获得了自主生产资质。 在业内看来，如果获得生产资质，蔚来将不再“被他人控制”，这将极大地促进其自主发展，未来也就没有必要贴上带有“江淮”字样的车尾标签了。
至此，蔚来的反思也逐渐清晰起来。 封闭起来，不管你怎么做，都只能成为别人的婚纱，而要想活下去，不仅要放弃下属，还要保护好自己的内心。