过去三年，国航一直是民航业亏损最多的航空公司。
2024年净亏损1582亿元，仅次于海南航空。
2024年净亏损1883亿元，首次亏损。
2024年净亏损4518亿元，首次亏损。 三年累计净亏损800亿元。 随着今年民航业的快速复苏，国航的业绩也呈现出逐步好转的态势。
2024年1-9月，国航净利润为1187亿元。 但与前几年的损失相比，这个巨大的漏洞是无法弥补的。
截至2024年9月底，国航：总资产3389亿元总债务3008亿元净资产 3803亿元资产负债率为8878%
总体来看，资金压力还是非常巨大的。 今年，国航收购山东航空集团，增资66亿元。 深航也急需增资。 随着民航的复苏，有必要购买飞机并扩大机队。
特别是在国产飞机引进方面，东航C919飞机已投入商业运营，并已与中国商飞签订了100架飞机的采购协议。 作为旗舰航空公司，落实国家战略、履行央企责任，自然是国航义不容辞的责任。因此，国航迅速确认了新一轮国产飞机引进计划。 准备购买17架国产飞机。 其中，C919飞机6架，ARJ21飞机11架。 对17架飞机的总投资共计10架66亿美元，约合人民币75元71亿美元。 因此，国航仍然急需资金。 在这种情况下，国航之父中航集团当然有责任予以支持。 2024年12月22日晚间，国航发布两项定向增发计划一是募集资金60亿元，增发A股给中航工业集团，即7股02元股份，数量不超过8股55亿股。 二是募集20亿港元向中航集团旗下中航股份有限公司发行H股，中航集团旗下中航股份有限公司为5港币09元，其数量不超过3股93亿股。 也就是说，国航的大股东中航集团希望将国航的资本金增加78亿元。 通过此次定向增发，中航集团在国航**的股份将从50%增加14% 至 5371%。这78亿元你打算怎么处理？在公告中，国航也进行了解释。 首先，它被用来购买这17架国产飞机。 其次，它用于补充流动性。 事实上，今年1月，国航已向中航集团及20家金融机构增发定向增发，获发150亿元。 还当时，固定增长**为895元股，现在**已经下跌了702元股。 在不到一年的时间里，跌幅高达22%。 参与1月份定额加薪的机构会哭到上厕所吗？