在车界，昨天最轰动的当属华为文杰M9，目之所及，有“千万万以内最好的SUV”这样的字样，让我感叹，以“9”字开头的车型，真的是一头不怕虎的新生小牛。
12月26日，预热半年多的M9上市，共有四款车型，价格区间46980,000-5698万元。 发布会上，华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案CEO俞承东对M9赞不绝口，并慷慨激昂地称其为“千万元以内最好的SUV，陆地上能看到的最强SUV”。
文杰M9确实满满的“黑科技”，但于承东满嘴的“最强”和“最好”，却让我这个学过广告的人笑了。 如果我没记错的话，《新广告法》禁止在广告中使用“全国”、“最高级”、“最好”、“最强”等违禁词，因此许多广告公司已经开始停止使用形容词“最”。
但现在看来，《广告法》已经驾驭不了造车新生力量，“最强”等字眼层出不穷。 从什么时候开始，汽车的质量开始在“噱头”中竞争？难不成一些车企冲击高端的路子，就是把**拉上来，然后贴上“xx百万以内最好的xx”的口号？
l带有脱节感的噱头
今天我就不说M9了，因为华为的技术一直“遥遥领先”，这是毋庸置疑的。 所以在华为鸿蒙智行方案M9中，车身自然是集合了千千万万条“黑科技”的整体，在智能化和智能驾驶方面表现出色自然是理所当然的，光是问问全世界M9车上的十块屏就让我大吃一惊，它的豪华感和科技感自然与之相匹配。
没有必要花时间在数字列表上谈论每个人都已经熟悉的 M9 的各种高科技方面。 今天，我想通过M9的上市，谈谈我对当下行业的一些看法。
这一次，于承东极力形容M9，很难不想到理想L9的“500万以内最佳家庭SUV”，小鹏G9的“50万以内最佳SUV”以及M7的最初发布，于承东还声称“M7拥有超过百万豪华车的设计”， 甚至是恒驰5的“30万以内最佳纯电动SUV”。
不得不佩服他们的自信，一个45万说他是500万以内的最强者，一个50万说自己是1000万以内的最强者，下一个有“9”的新车会开始说他是1亿以内最强吗？
新能源汽车的发展确实带动了国产品牌的崛起，甚至开始弯道超车，这也让一批新生力量如雨后春笋般涌现，各行各业都想来汽车行业分一杯羹。 在全球化、数字化的背景下，智能化确实是大势所趋，汽车市场的竞争一度达到了白热化阶段。
新能源时代，品牌向上是大势所趋。 因此，当电动汽车**这个新品牌逐渐崛起，甚至挑战传统豪华品牌的龙头玩家时，我认为这是一个可喜的景象，因为它代表着自信。 但当市场上出现越来越多“千万以内最强”“500万以内最优”等所谓口号时，那种只卖50万、45万的分离感就很美妙了，不知这该用“有信心”来定义还是“缺乏信心”。
而且，这种现象多发生在造车新生力量上，各种噱头唾手可得，营销手段玩得很轰烈烈。 难道对于新生力量来说，品牌是向上的，只是第一个向上，口号和产品向上？
l噱头造不出品牌
回顾汽车行业的历史，奢侈品牌从来都不是高端或奢侈品，不是一堆黑科技。 “奢侈”二字的含金量不是喊口号喊出来的，卖50万块换1000万个配置也不是奢侈，是“划算”;花50万元买一个“标准”还是很拥挤的，这个标准就是“奢侈品”，人们愿意为自己品牌的溢价买单。
新生力量刚造了三年五年的车，还敢喊自己是最好的车，自信是好事，但归根结底是缺乏沉淀。 本来是跨行业的车，在新能源汽车盛行的当下，就出来了，而且和百年奔驰、宝马的价位相媲美，买的还是有很多人，让人感叹“大人，时代变了”。
回到华为的文捷M9，堪称移动科技之家，但它多了四个轮子。 M9发布会全是关于黑科技的解读，没有提到一些真正值得思考的“品牌”和“价值”，也没有提到品牌的上升运动，眼中似乎只有竞争对手的理想，以及谁在哪个黑科技中败下了。
看文杰产品的价格，不难猜到文杰从一开始就想做中高端品牌，也是网友们说的“文杰不坑穷人的钱”。 不过，文杰要想成为高端品牌甚至奢侈品牌，就不能仅仅靠“黑科技”完成品牌提升之路，靠着“千万以内最好”的噱头，用糖衣炮弹轰击消费者，进而实现品牌提升。
这也适用于所有想要走高端道路的新势力和新品牌，而传统奢侈品牌之所以成为奢侈品牌，必须有其百年法则和本质，需要新力量的发现和沉淀。 当时，谈论品牌的高端还为时不晚，不难让人承认其豪车的含金量
lQingdong 评论标题
品牌注定是一条充满荆棘的漫漫长路，“价值感”是国产品牌在高级豪华中首先要面对的挑战，而不是口口相传的“最好”和“最强”，不是车企自己，而是时间和市场做出最终决定。
作为一个中国人，我到处都期待中国制造的奢侈品牌，但路漫漫其修远兮，我会上上下下去寻找。