贝克街侦探
作者：卢振熙。
小米车SU7，只能说玩正常。12月28日，小米发布首款新能源汽车”。小米Su7雷军在新闻发布会上说“相信小米Su7的定价确实有点贵，但肯定让大家觉得价格合理。 12月29日，小米股价开盘走低，一度跌超5%。
看来市场和雷军的想法是完全不同的。
小米汽车对小米SU7的定位是“C级高性能环保科技车”。在发布会上，雷军表示，他想让SU7成为一款可以与保时捷、特斯拉相媲美的汽车dream car并告诉大家，“不要喊9万，不要说14万，你还是要尊重技术。”
只看外观不看参数，确实可以和保时捷相媲美。而根据发布会，SU7MAX版本的参数确实与保时捷不相上下，这是第一个问题。
但今年的网友们看得见不少，直接指向了小米汽车的CTRL C+CTRL V技术。 套用罗永浩的话：“我们都是解决方案集成商”。
雷军在发布会上反复强调技术，围绕摩德纳平台架构，聚焦电动化、自动驾驶、智能座舱三大方面，不断向外界传递公司将围绕的理念“人民的汽车回家”。生态布局。
在新闻发布会上，小米一口气发布三大“硬核”技术，包括小米超级马达、CTB集成电池技术和9100吨集成大型压铸设备集群系统
它装备在这辆量产车上小米超级马达V6、V6S，转速达到21000rpm，峰值扭矩为500Nm，峰值功率为275kw，功率密度为678kW kg，2024年搭载V8S超级电机，转速27200rpm，最大马力578PS，峰值功率425kW，峰值扭矩635Nm，最高效率为 9811%，功率密度为 1014kw/kg。（我不能说未来会有多大变化）。
这组数据下来了，本来稳居新能源汽车的头把交椅，但朋友和商人半途而废，稍微好一点。 为了重回第一，小米在发布会上宣布，已经开始预研究下一代超级马达技术，采用碳纤维激光绕线工艺转速达到35000rpm
在集成压铸方面，小米对标特斯拉其自主设计的9100吨一体化大型压铸设备集群系统，实现了小米汽车后地板72个零部件的集成，减少焊点数量840个，重量减轻17%，减少生产工时45%，比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。 同时，小米也在开发自己的小米泰坦合金材料，以匹配压铸工艺。
从技术角度来看，小米确实有突破的野心，但从外表来看，小米Su7并没有“心”。 只不过，与保时捷Taycan相似的外观，如果能合适的话，会让消费者有消费的冲动。
用雷军的一句话“九号”。90,000,149万，实话贵就是贵“，年轻人的购买力成了最大的问题，最后是小米的现有支持者他们中的大多数人都从“物超所值”中了解小米并喜欢它。
在最大的“小米DIY、经验分享**平台”上，甚至还有不少人分享小米6DIY教程，**充斥着“小米6再战xx年”的评论和弹幕，他们能支持吗小米汽车2024年销量将突破10万辆3年内销售90万台的目标只能让时间来证明答案。
在市场给出最终答案之前，我们假设小米汽车拥有足够多的受众来支持公司的销售目标，那么公司的产能就成为了限制其实现销售目标的最大天花板。 据社交**网友**报道，小米汽车理想到2024年底，小米的汽车产能将仅为10万辆。
回顾小米汽车的发展历程，小米造车的第一步是2024年9月收购DeepMotion为高级驾驶辅助和自动驾驶应用提供感知、定位、规划、控制等全栈软件解决方案。 到2024年，小米自动驾驶技术制定了全栈自研算法的技术布局策略，涵盖感知、高精度定位、决策规划等核心技术，构建了完全自主研发的数据闭环体系，高效驱动核心算法和产品功能迭代。
2024年6月，小米在自动驾驶领域组建了一支500多人的精英研发团队，涵盖自动驾驶硬件、感知与控制算法、高精度地图等领域的50位顶级专家。 同时在自动驾驶产业链上下游投入了大量企业级芯片和传感器核心零部件，总投资近20亿元2024年8月，小米宣布将在自动驾驶领域投入33亿元人民币进行研发。
在小米的自动驾驶测试中，测试车辆实现了无保护自动掉头、绕过事故车辆、自动泊车和自动充电配合机械自动充电等多种停车场景，与目前主流车型相似
在硬件投入方面，小米首先增持通宇汽车股份，进军汽车智能底盘系统领域，直接覆盖线控电液制动系统（EHB）、一体化线控电液制动系统（IEHB）、电子驻车制动系统（EPB）、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）等智能制动产品，面对小米汽车第一年10万辆的销售目标，通宇汽车在嘉定的两大生产基地， 江西省年产量150万套，足以覆盖小米的销售目标。
在电池方面，小米也投入了钠离子电池的开发，在目前市场上已经是一家成熟的公司了此外，还有热管理公司和半导体公司试图围绕新能源汽车构建“制造生态链”。
至此，小米汽车可以说是万事俱备，只欠了一家整车厂今年11月，有报道称，小米邀请北汽参加闭门会议，虽然北汽对此事保持沉默，但外界普遍认为，小米汽车的汽车组装厂是北汽集团。产能方面，参考新造力产能增长，特斯拉Model 3车型一季度出货量仅为8000台，二季度仅出货量为1.8万台，网友们其实相当看好小米汽车2024年10万辆的产能。
继小米之后，国内新能源汽车赛道也越来越拥挤，因为还没有公布价格因此，我们将对现有的新能源汽车公司进行简要梳理。
据海通**统计，各车厂销量数据蔚来汽车销售型号**范围为298-59.8万元，如果ES6的销售占比稳步增长，其平均售价在30-40万元左右;小鹏汽车在售型号范围**为 1489-41.99万元，如果G6销量占比稳步增长，其均销价在21-30万元左右;问边界平均售价在20-35万元左右。
在传统车企中，极限氪由于001销售数量较多，平均售价在27-35万元之间;广汽埃安AION S的销量比较高，平均售价在13-17万元左右零运行由于C11占比相对较高，平均售价为15-20万元;海军平均售价15-20万元;比亚迪在售车型占比相对较高，在10-20万元腾势均售价35-45万元;吉利平均售价13-17万元;五菱集中在4-7万元;在外资车企方面特斯拉均售价25-30万元;大众平均售价15-20万元;
鉴于雷军已经说过，SU7的价格不会低于149万元，所以它的主要竞争对手可能是小鹏、蔚来、希爱力等造车新势力如此一来，其智能座舱、自动驾驶等功能将面临一批老玩家的围攻能否突围，又能突破哪些差异化功能，成为小米汽车亟待解决的问题。而雷军在现场也提到了这一点“相同配置的汽车都超过40万辆”。。人们可以猜到SU7MAX 版本可能在 300,000 左右而根据各大社交平台的评论，也是本次**中最具竞争力的。 SU7 的标准版本在大约 200,000 辆左右，极具竞争力
智能座舱从方面来看，目前行业内产品认可度较高的厂商都有华为鸿蒙座舱和理想，尤其是华为鸿蒙座舱，能够与鸿蒙手机操作系统“无缝对接”，鉴于小米此前推出的澎湃操作系统，其智能座舱可能是华为的目标，但遗憾的是，就目前社交平台的反馈而言，评价并不高。 如何保证系统的稳定性和交互适应性，成为亟待解决的首要问题。
自动驾驶12月29日，希爱力汽车获得L3级和深圳L3级自动驾驶测试牌照，M9可用于特定区域的路测，而小米目前只有“路透社自动驾驶测试照片”，没有官方内容。
在此之前，比亚迪、长安、宝马、小鹏等除了已经获得自动驾驶考试执照外，都获得了L3级驾考照片阿里还拿到了全国首批L4级“主驾无人驾驶”自动驾驶卡车公开路试牌照，今天才进入游戏的小米，所有业务布局只能问时间的答案，最缺的就是时间，面对众多企业的围攻，小米汽车真的是“压了雷军所有名声的人生最后的创业”。
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