作者 |赵试试。
2024年即将结束。
回望今年的中国汽车市场，虽然过程沧桑，但终是繁荣的。 据客协数据显示，今年1-11月，国内市场狭义乘用车产销出口全线增长，全年累计产销量和批发量均接近229万辆，全年累计零售销量超过193万辆。 同比增长5%，继续趴稳全球最大市场的宝座。
新能源市场持续高调，前11个月，国内新能源汽车累计销量为680辆8万台，同比增长35台2%，渗透率在35%以上。 谁是大赢家？一定是一个引以为傲的中国品牌。
市场就像一个美女，总是喜欢投出讨人喜欢的眼神，但你得靠自己的能力去捕捉它。 平心而论，对于车企集团高层运营来说，2024年就像是修罗场，近7%的燃油车市场守不住，新能源市场的高速渗透无可攻，双轨带来的错综复杂的竞争因互联网车企的加入而变得更加扑朔迷离。
从今年几大车企的表现来看，吉利汽车无疑是最稳定的。 数据显示，吉利汽车前11个月累计销量超过153辆6万辆，11月月销量突破20万辆，超越一汽-大众升至第二。 其中，新能源板块增长尤为强劲，吉利新能源1-11月累计销量突破42辆7万台，渗透率超过32%，同比增长54%，市场占有率6%。 11月，吉利新能源表现尤为亮眼，月销量为65034辆，同比增长88%。 旗下极氪、领克、瑞兰三大品牌，以及银河、几何两大系列，都为增长提供了答案。
吉利银河系列值得一提。 吉利银河系列于今年2月底首次发布，当业界还在观望这一新能源系列时，首款机型银河L7已经悄然步入“万家俱乐部”，9月，银河L6开始交付，银河“电混CP”销量连续5个月突破万台， 而在11月以13770辆的销量创下新高——这个速度如此之快，让同期校友们都嫉妒不已。
从产品系列首次发布到月销量持续突破10000台，但短短几个月时间，银河系列到底发生了什么变化？
通往银河系的道路始于电动混合动力CP
吉利银河卖得好不好，与吉利的新能源战略有关。 因此，对于甘佳悦和范君毅这两代80后掌舵的吉利银河系列来说，春雪之间没有过渡，出道的成功是银河必须完成的使命。
吉利星河面临的压力可谓是“地狱级”，10-25万的细分市场看似香气四射，实则红黑相间，除了超级竞争对手比亚迪，还有层出不穷的新对手，对于主流车企来说，这个细分市场就像一个大“粮仓”要安顿下来，谁会放弃呢？
由于成本限制，吉利银河前期推出的两款车型在**方面并无优势。 消除用户对最好的敏感度的方法只有一个，那就是提供远远超出用户期望的产品。 在吉利银河发布之初，就树立了“成为最具价值的新能源汽车”的旗帜。 事实证明，银河做到了。
在Galaxy L7推出之前，15-20万插电式混合动力SUV市场由宋DM-i主导，15TD+3智能变频电驱DHT Pro混合动力系统最硬核实力，单独上场的Galaxy L7率先拿下Next City，5月上市，6月交付量超过9600台，销量连续3个月突破10000台。
笔者曾与其他品牌的电力工程师谈起吉利的3速智能逆变电驱DHT Pro技术，他直言，除了成本高之外，3速智能逆变电驱DHT Pro技术是最先进的。 成本高是因为采用3速变频技术的混合动力系统结构比较复杂，但优势也很明显，不仅省油（银河L7进油油耗5.3L 100km），还能带来单速DHT无法达到的强劲动力。动力奠定基础，操控性成为银河L7的优势，在专业**口碑评分中，其“驾驶感受”得分超过宋DM-i。
第二款机型Galaxy L6，继续以低调的态度和高调的产品力实现Galaxy承诺的最佳价值。 吉利Galaxy L6继承了Galaxy操控的衣钵，同时带来了许多新的体验：纯粹的电感器设计、全新的Galaxy NOS操作系统、跳跃式空间和棉花糖座椅成为顶级项目。 “Galaxy L6的口碑相当不错，很多客户会主动推荐给亲朋好友”，经销商评论道。
数据证明，Galaxy L6自9月开始交付以来，已连续两个月实现环比增长，在10-15万纯电混合动力汽车市场的市场份额也持续攀升。 要知道，十万级插电式混合动力轿车是“灭霸”秦的市场，而银河L6能杀血路，只能说明其产品强大到足以让用户忘记价格差异。
SEA建筑，银河系的底牌
电混CP让初出茅庐的银河在竞争最激烈的市场中站稳了脚跟，但银河的目标绝不是做插电式混合动力的追随者，它必须在自己最擅长的领域重建**价值体系，而出发点就是SEA的庞大架构。
架构是什么？你可以把它想象成人的大脑，骨骼，而汽车的基本性能、空间大小、升级潜力都是由架构决定的。 只要架构足够先进，那么车辆的下限就不会低。
更何况在吉利内部，乃至全球，SEA也是架构之王，拥有最先进的电子电气架构，支持软硬件解耦，支持所有整车性能FOTA升级。 该框架中的型号具有出色的性能，例如极氪和莲花。
但吉利向银河系开放了SEA架构。 作为东南亚架构的产物，Galaxy E8自亮相以来就成为各大平台的流量王，在广州车展上，“人气王”Galaxy E8一度拯救了A馆的流量。 众所周知，在创造流量这件事上，主流车企绝对不如互联网车企，而Galaxy E8之所以疯狂流量，只是因为产品太耀眼了，太耀眼了，找不到同级别的对手。
比如智能座舱、Galaxy N OS无界版车机操作系统、Flyme Link手机域名、45英寸8K屏主控三大福气都曾跻身“音量王”之列，但这不是重点，重点在于它其实搭载的是8295芯片。 8295被誉为“芯片中的战斗机”，其图形处理和计算能力远超8155，是目前车机最硬核的底层硬件，无人能及。 因为价格昂贵，所以只有极氪、新款奔驰E级等少数车型搭载了8295芯片。 对于20万辆以内的纯电动汽车，只有Galaxy E8拥有如此（太）牛（体积）的力量。
除了智能座舱，Galaxy E8还具备了同级车型中的多项独特功能：800V超快闪充（充电5分钟续航180公里）、高性能SiC电驱动、双电机版3秒加速、GCS舒适制动系统，以及全球首款量产一体式发光前脸。 更不用说全套了，任何一个项目都可以写出一篇精彩的小文章。
虽然银河没有像其他知名车企那样公布订单量，但笔者从经销商处了解到，自银河E8宣布预售以来，重庆已经订购了100多台。
对于吉利银河来说，银河E8只是一个开始，接下来银河可能会从SEA架构推出一系列纯电动车型，这恐怕是对手最不愿意看到的，这意味着20万级电动车市场将面临底层技术带来的升级大战。 这显然不是堆配置可以解决的问题。
让我们谈谈重点
与燃油车有序、高度统一的技术体系不同，电动车的竞争充满了太多的变数，目之所及，赛道上站着数百名选手，有人在创造事业，有人只是在创造概念，明星璀璨神秘。 然而，对于诞生于油车时代的主流车企来说，这并不是一个友好的时代——无论是风向、交通机制，甚至是第一，都加倍偏向于在智能座舱、智能驾驶方面具有先天优势的互联网车企。 但事实上，“软件定义汽车”有着丰富的内涵，不仅仅是车机、智能驾驶，包括动力、操控、底盘、电池等车辆性能都属于软件定义的范畴，无论互联网技术如何腾飞，这部分都是主流车企能够实现且必须保持的自我价值。
这也是笔者认为吉利银河系列值得关注的原因。 从纯电混动力CP到银河E8，我们可以清晰地看到吉利银河为新能源用户提供最具价值的产品的增长路径，其价值基础依然是整车的基础性能，同时叠加更好的智能体验。 在锲而不舍、蜕变的过程中，吉利银河系列在最短的时间内为自己开辟了一条道路。
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