五年前，自主品牌还深依托国外顶尖的汽车性能调校团队，对整车进行全方位的调校和优化。 如今，科技公司已成为自主品牌汽车调校的新选择。
1月8日上午，阿维塔11鸿蒙智享升级上线。 新车升级了座椅、底盘舒适性和 NCA。 作为长安汽车、华为、宁德时代合作的产物，阿维塔在机械化、智能化、电动化等方面有着非常强的取长补短的能力，这也让阿维塔品牌始终成为聚光灯下的焦点。
在发布会上，阿维塔有针对性地讲解了升级，特别是在介绍iTrack智能机箱时，阿维塔特意邀请了华为工程师进行分析，这也成为了阿维塔11升级后的一大利器。
华为iTrack智能底盘工程师在介绍底盘升级时表示，当汽车在行驶中遇到颠簸时，会在车轮上产生斜向力，而不是简单的纵向力，所以想要更好地抵消不适感，就需要将斜向力分解为横向力和纵向力，这也是阿维塔使用iTrack智能底盘和CDC进行匹配的原因。
在智能底盘出现之前，汽车使用差速器来分配扭矩，从机械差速器到电子差速器，车辆控制变得更加精确和快速。 也就是说，电气化程度越高，整车的控制就越精确、越快速。 因此，通过电控对电动汽车进行底盘控制，理论上在性能上是更好的。
itrack智能底盘升级的工程师们重点介绍了阿维塔11在底盘升级后整体性能的变化，可实现微秒级路况感知和毫秒级扭矩微调，降低滑移率50%，降低车身抖动40%，横向摆动降低30%。 也就是说，升级后，阿维塔11的乘坐舒适性有了质的提升。
其实，解决滑移率、车身抖动、横向摆动等问题，就是解决车辆操控稳定性问题。 具体来说，ABS解决了滑移率问题，TCS解决了横向摆动问题，电机的转矩分配采用电子控制，提高了这两项性能的性能，虽然是电动汽车独有的，但无法颠覆汽车底盘调校行业。
此外，要解决车辆操控稳定性问题，以上只是其中的一个环节，要全面提升车辆操控性能，还需要从多个方面进行考虑。
在车辆舒适性方面，电机的快速响应可以更好地抑制轮速和车身惯性的不对称性，从而在出现减速带、车轮打滑等情况下，车轮能够快速调节轮速并与车身保持一致。 因此，在驾驶舒适性方面，电控确实起到了很大的贡献。
由此可见，在汽车智能化发展下，汽车制造商与科技公司的融合往往能够产生意想不到的效果，也是汽车产业实现创新突破的重要途径。
这样的例子不胜枚举。 大众汽车在解决自己的Cariad公司后，转身“买下”了小鹏汽车的车机系统Stellantis在中国苦苦挣扎后，将目光投向了飞跃公司三分之一英亩的土地吉利、长安先后与蔚来汽车合作更换电池。 我相信，在2024年，我们将听到更多类似的合作。
五年前，观众不会想到汽车行业会被科技公司颠覆。 以新上市的阿维塔11鸿蒙智翔升级版为例，可以理解的是，主力无图NCA交给了华为这样的科技巨头，但座椅和底盘的舒适性也交给了华为，现在看来并不是什么新鲜事。
回首2024年，上汽集团董事长陈宏在回答自己为什么不与华为合作的问题时，所提到的“灵魂”问题似乎正在长安汽车上演。 在整车发布会上，长安汽车的工作人员在讲解阿维塔11时，只提到了内外饰设计，表示是德国慕尼黑长安设计团队的作品，在讲解新车升级的核心技术时，却被华为的工程师取代。
如上所述，未来，我们将看到更多的汽车制造商与科技公司合作，实际上不存在出卖灵魂的问题。 不可否认的是，科技公司正在逐步扩大其在新能源汽车领域的技术主导地位，并且拥有比以往更大的技术话语权。 然而，这并不意味着传统车企将在这场能源转型之战中失去主导地位，毕竟如何造车以及未来技术的发展趋势仍由头部汽车制造商控制。
那么，汽车制造商能否在电动化时代脱颖而出？以比亚迪为例，它依靠强大的自研和垂直整合能力，几乎实现了自给自足，但有意思的是，在华为宣布深入汽车智能化解决方案后，比亚迪的股价明显走高，自2024年以来没有股价飙升的趋势。 可以肯定的是，华为的入局改变了市场对汽车行业形势的看法。
或者以比亚迪为例，比亚迪目前的强项不是销量的爆发式增长，而是源源不断的技术创新。 且不说驾驶是否真的需要一些技术，以及一些技术是否能够安全可靠，但至少在创新方面，比亚迪在不断尝试探索新能源汽车时代的玩法。
在电动化时代，燃油车的老路可以为厂商提供稳定的汽车制造步伐，科技公司的进入可以给车企带来源源不断的新思路。 因此，合作是汽车厂商在电动化时代的一次新的创新尝试。