这是一个问答。
既然题主已经明确表示不想推荐踏板，那么就按照题主的意思来回答吧！
然后你可以看看这些车。
让我们从预算开始。 1.预算5万元，我买了个复制品比赛，不介意二手吧？目前国内摩托车市场日趋激烈，新车250单缸仿赛的**一般在2万左右，现在更低了，春风250SR趣味版低至160,000，而**铃木GSX250R新车目前最高是21,680元，二手更便宜，所以150,000的预算可不是一笔小数目。
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在七场 250cc 复制品比赛中，我推荐最后一场，铃木 GSX250R，原因如下。
首先，外观。
其实题主所谓的交通工具，并不是真的替代品，真的需要出行，我想不出比电瓶车或者滑板车更合适的了，题主真正需要的还是追求拉风降凉，骑着风的风扇出去吃饭，可以不一样，还有大叔婶在街上骑的电瓶车，或者和外卖小哥的严格划界，对吧？
当然没错，追求个性来展现自己，作为一个年轻人，当然，我年轻的时候也是这样，没有错。
既然酷，肯定对颜值有要求，但是在这七场仿制比赛中，似乎都长得差不多，很难判断谁优谁低劣，因为仿制赛，这类车型，顾名思义，就是仿照赛道摩托车的出现。
添加**注释，不超过140字（可选） 因此，这款摩托车必须遵循很多功能设计，例如大包围，低洼座椅，极短的后排座椅等，看起来都差不多。
铃木GSX250R不仅在日本销售，而且在全球销售。
GSX250R由铃木在中国的代工厂好觉生产，研发、设计、技术标准均按照铃木的标准执行，零部件由铃木的供应商采购（这非常重要，我们稍后会谈到）。
你可以把它看作是铃木的亲戚关系，这与铃木在印度或其他海外整车厂生产的产品没有什么不同。
既然川崎或本田可以在泰国生产摩托车并在国内销售，那么铃木也可以在世界范围内做相反的事情——它们在中国生产并销往世界各地，而对于其他国家来说，GSX250R也是进口铃木。
因此，与众多国产品牌相比，拥有铃木的标志是不是加分项？
这是你选择它的一个重要原因，而且GSX250R本身也比较耐用，十年前是这样设计的，现在不会过时，再过十年也不会丑（如果不停产的话）。
而上面提到的题主，“我看了大家的回答，我本来是纠结在GSX250和Wuji 250RR之间，但是我看了**，发现Wuji这么小，骑它和街车没有区别，我身高188，体重90”。
这真的是没办法，记住你要的是复制种族，是仿制种族兄弟！就模仿比赛而言，拥有大的环绕声在视觉上看起来更饱满一些，但实际上模仿比赛会比街车的尺寸小。
既然是仿制赛跑，不可能做到像哈雷一样威风凛凛，那还能叫“仿制赛跑”吗？虽然不是每辆仿制赛车都要离赛道，但如果轴距过长，仿制赛车就会失去比例的协调性。
无极250RR轴距1360mm，车长1955mm，GSX250R稍大，轴距1430mm，车长2085mm，如果觉得骑无极250RR感觉像骑狗，估计GSX250R不会好**。
就算是骑男升级仿赛，轴距也很难超过1480mm，对于你这种体型的人来说还是很局促的。
所以想想1.98米的乔丹，当他骑出赛道时，这不是问题。
添加**注解，不超过140字（可选） 二、骑行操控质感、运行质量等。
的确，近年来，国产车在中小排量方面取得了很大的突破，尤其是在250排量级别。
几年前，日本进口品牌大茂的车型频谱中还有250级别，但现在没有了，因为性价比太低了，用现在流行的话来说，并不是进口250买不起，而是国产250性价比更高。 例如，几年前川崎有一辆 250 Ninja，但现在没有了，KTM 也有一辆 250 Duke，但它似乎一直卖得很差。
国内250级仿制赛车市场非常深厚，不仅质量和品牌完全可以与进口车对标的GSX250R，还有大量纯国产品牌的250仿赛车走低价高配置的性价比路线，所以进口车现在不愿意在这个级别的市场中涉水， 这不划算。
中排量，比如500cc级别，目前对于进口贸易品牌来说情况不是很乐观，雅马哈MT03现在销量超过20000辆，Huswana的Black Arrow 390只销量超过20000辆，KTM 390RC也好不到哪里去，本田中排现在也低很多。
因此，现在对于进口贸易品牌来说，要尽快降价，把现金处理掉再腾出空间，再走亲民路线投放市场，这样才能吃到最后的红利。
对于大排量进口车，尤其是新技术、新发动机的进口车，进口品牌还是可以稳住市场，千方百计延长这些车型的寿命（挤牙膏），争取榨取最大利润。
比如杜卡迪搭载的是V4发动机，在中国降价与他无关。
可以预见，未来进口品牌与国产品牌的竞争仍将是全球范围内中国制造（低端）与欧美日（高端）的产业格局。
但是进口品牌和国产品牌相比250cc排量仿赛车车型有优势吗？
是的！虽然表面上不大，但实际上在很多方面还是有差距的。
或者以GSX250R为例，如前所述，这款车完全是铃木在中国生产的进口车。
许多人不乐意......当他们听说国内生产时
多么百年的铃木（可以替代任何进口品牌），在好觉被毁了;
宁愿进口草也不愿国产幼苗;
等等......呵呵，我宁愿相信外资品牌来自没有系统产业的东南亚小国的所谓进口大商车，比如越南、泰国等，也不愿相信GSX250R，这是全球最大的中国代工，品类最全、产业规模最全，我见过更多的阳光。
GSX250R虽然年代久远（七种仿制种族中最早的），但在250种仿制种族中仍然名列前茅。
无论是性能衰减时间，还是可靠性、平稳性、减振、噪音，还是骑行时悬架压缩回弹的调校、制动感觉反馈、换挡机构操作的清晰度、吸气感、力的大小，还是做工的精细化，GSX250R暂时无人能敌。
有人说，GSX250R双缸车，动力巨头，做不了国产品牌单缸250仿赛，这也可以称得上是好车
没错，GSX250R在加速度和最高速度上确实不如一些国产250小型钢炮。
*从沙下，例如GSX250R零百加速得分仅为9分8秒，与那些单缸250仿制比赛中000秒以上的7秒加速成绩相比，还有一定的差距。
当然，这些也不是没有道理的。
首先，GSX250R的设计不是去性能，真的是谈性能，这个单缸250排量更好，双缸输出更平稳，但是爆发力不如单缸发动机，这是由发动机结构的特点决定的。 这就是为什么 Moto GP 顶级摩托车比赛中的 Moto 3 级（250 排量）在单缸发动机中很普遍的原因。
添加**注，不超过140字（可选） 其次，由于它不是在性能运动方向上设计的，所以乘坐舒适性、稳定性和可靠性是设计的重点，使GSX250R不能大大减轻汽车的重量，整备质量达到178kg，比那些单缸小型钢枪重约20kg。
最后看GSX250R的发动机指标，最大输出184kw 8000 rpm，最大扭矩 234Nm 6500转/分，这些小型钢炮发动机的最大输出功率一般达到21kW以上，输出功率和扭矩的转速至少比GSX250R高1500转/分。
250这种小排量，同样的功率和扭矩输出，高速会更有利于000加速，这是常识，不用解释吧？
因此，说GSX250R加速了互联网上的肉食，也不是没有道理的。
但是你真的需要在那两秒钟内从零加速到100吗？
添加**评论，不超过140字（可选）实际9000秒的8加速，已经比很多二三十万的家用车都快了。
对于题主（不限于题主，所有没有经验的新手），当你第一次接触摩托车时，不要急于享受摩托车带给你的速度和激情，因为它也很危险，骑帅不快也是摩托车带给你的乐趣之一，从这个意义上说，选择GSX250R是很合适的。
添加**注解，不超过140字（可选） 以上文章截图来自我之前写的一篇赛800评测，里面的这句话希望能引起大家的注意——所有能给你带来快感的东西，只有熟悉了才有资格享受。
所以，不管GSX250R是不是肉，你现在没有资格去评判，等你差不多准备好技术和经验的时候，想想这个问题吧！
第三，我们来谈谈GSX250R的质量控制。
没错，GSX250R卖了这么多年，持股数量如此之多，当然很大一部分原因还是因为高质量的质量控制体系，其中就包括了零部件配套的问题。
一个好的零部件配套体系往往是决定一辆汽车如何质量控制的关键，而纯国产品牌长期以来给我们的印象是，低品控的口碑差就是差，很大一部分原因是不能用好的零部件，为什么不能用呢？
首先，品牌溢价差，卖不出进口品牌贵，否则市场会打你的脸——这么贵，为什么不选进口车呢？
那么要想有好的品控，就需要用好的零件，是不是成本要蹭头呢？
如果你想赚钱，你必须卖掉**吗？
品牌溢价差，卖不出去，你有没有想过降低零部件采购成本？
其次，很多优质零部件厂商的资源被几个日本品牌垄断，尤其是日本本土的摩托车零部件供应商，基本上是半封闭的圈子，国产品牌插不进去。
最后一个原因是这个话题不方便讨论，所以我只简单提示一下——是不是存在利益联动的问题？
回到GSX250R的组件系统。
当然，GSX250R完全可以进入铃木自己的零部件匹配系统，因为它是铃木在中国委托的合作伙伴（Haojue）的铃木自己的孩子。
比如你看过哪家国产品牌车的三菱电喷系统、角田的曲轴精密锻造毛坯、大丰的平衡轴轴承、美绶的燃油管、三井的催化剂、理研的活塞环、日和的刹车油管、......（以上零件均为日本知名零部件供应商）。
GSX250R已经上市八年多了，很多已经骑GSX250R五六年了，洗了又打蜡，只不过轮胎还是和新轮胎差别不大，二手GSX250R也不愁卖上一条鱼，想想为什么？
我粗心地写了将近 4,000 字，是时候总结了。
综上所述，GSX250R走的是平衡而全面的道路，本身就是一辆街车的基础，舒适的坐姿，严格的质量控制，高保值率，巨大的品牌影响力，容易上手，这些都是它的优势，可能不是性能上的强项（其实还不错），但这并不妨碍它成为没有经验的新手的首选。
因此，GSX250R是您最推荐的汽车。