作者：吴晟（Scene Lab创始人，Scene Fang**的发起人）。
编辑：张楠.
设计师超级。
11月12日，前一天晚上刚从印尼雅加达归来的吴晟，闪身到江苏昆山参加中国新车CES。
2024年，很多人又要出国了，吴生在全球很多地方都进行了考察，尤其是在东南亚。 作为曾经的日本后院，本田、丰田、日产在东南亚的成功，让吴晟感动不已。
不得不承认，这种拖沓会让人以为他长久，不是来割韭菜的，不是来赚快钱的。 吴晟说，这是同情心和同理心的体现。
中国汽车出海还有很长的路要走，但手机的成功提供了过去的教训，证明了它的有效性。 手机企业的海外扩张，日韩车企在东南亚全产业链的落地，为中国汽车和**链的未来指明了方向。
在中国的新讲话中，吴生提到了“五联”、产品的接力、市场的接纳、规则的接纳、制度的整合、心理的接纳。
以下为吴生讲话全文。
为什么这个汽车链的巅峰，叫《重塑蝉蜕变》，有一首古诗说，“已经判断出，天下在夕阳之外，虚空留下尘埃的影子。 “你什么意思？ 旧势力正在消失，新秩序尚未形成，中国汽车的**链条有多内卷，但外部环境真的是一道独特的风景线吗？ 一定不是这样。
今天这么简短的分享，受贾珂先生的委托，我去了很多国家调研，前天晚上刚回来，最后去的一个站点是印尼雅加达，和中国的上汽通用五菱、奇瑞，我去了OPPO，也去了J&T。 我在那里拍了照片，首先看到的就是摩托车洪流，我一共拍了8辆**，其中100%是日系车，大部分是本田摩托车，他们说没人，仔细看，是雅马哈。
后来，我在雅加达和很多人聊天时，就谈到了这个问题，说为什么日本车在这里有如此深远的影响力，以至于印尼和泰国被定义为全球化和阴暗的日本，日本没有失去30年。 我们不是来为他们加油的，而是要思考一个非常重要的问题，什么是中国汽车的全球化，什么是中国汽车的新出口？
建立新的联系和信任。
当我更改PPT时，我将标题更改为“新车出海：同理心和同理心”。 你是什么意思？ 新车的海外扩张不仅仅是车型的复制和技术的输出，更是构建新的连接能力和信任关系，这是我从东京到曼谷再到雅加达的旅行中学到的最大体会。
我们很容易产生两种心态，一种是仰望的奉承心态，另一种是低头的沉沦心态。 不，我们需要平等，我们需要保持冷静，我们需要真正意义上的理解，为什么在AGI时代，陪伴比联系更重要。
在雅加达，大量的高尔夫球场上挤满了日本人，绝大多数日本高管都和家人一起被拖着走，这太重要了。 你不得不承认，这会让人觉得他是长久的，不是来割韭菜的，不是来赚快钱的。
所以，我觉得新海的核心是同理心和同理心。 我用今年新物种**演讲中的三个关键词，就是能否平等对待合作伙伴，深入当地行业场景，现场解决具体问题。
你如何体现布局？ 我们的**链条，我们的零部件，基于新能源汽车形成的替代，包括我为什么要问为什么中国有这么多电动摩托车？ 从Maverick Electric到Yadea。 他们说，当地不仅需要最后一英里，还需要300公里的长途通勤。
主流的公共交通也是地铁，没有公交车，我们如何理解这个过程的变化，形成基于新车的降维攻击，重塑出行生态？ 诚然，一定有一张**网，就像贾珂先生说的，这可能不仅仅是一条**链，而是一张**网。
我深信，你需要的是整个产业链的进入，我们真的需要有新的产业同理心，要有新的用场景设身处地为他们着想的能力。
真正的长期主义是关于承诺的。
今天有几个基本的想法，第一个是“解决方案”。
您如何将当地文化与特定需求相结合，形成解决方案？ 如何提高对社会规律和本土消费精神的洞察？ 我认为，每一个对新车感兴趣的新车人出海时，都要有耐心，沉下去。
正如我刚才提到的，当我们真正在场解决具体问题时，当我们给出解决方案时，不仅仅是一个受欢迎的产品、一个特定的功能、一个极其优秀的组件，我相信这样的生态出海可以让我们看到类似于高铁、类似新基建、类似全球的加冕和移动通信领域的标签。
甚至可以说，从上往下看都是问题，但当我们到达现场时，从下往上看才是解决问题的办法。 例如，如果你去曼谷、新加坡或东京，你认为你会喜欢什么样的产品？ 我们列出了什么样的痛点场景。
做摩托车没关系，我们也可以做摩托车的手机支架; 不管多雨季，我们都可以把原来的手机包变成新的防雨通勤可降解包，看似是个小问题，但一旦解决了，就是巨大的生产力。
什么样的车才是神车？ 什么是工件？ 智能化必须在更丰富的应用场景中，通过高度场景化的解决方案，才能做出崭新的动作，刺破天空。 更何况，能够完成单一的举动，却通过这样的针头，形成全球化的垫脚石，实在是难得。 因此，可以说我们需要全产业链的姿态。
第二个洞见是“全产业链”。 当我和一家公司交谈时，他们告诉我，印尼的平均消费水平很低，那么如何分期付款购买汽车呢？ 他们带着汽车金融而来，汽车金融是全链条上下游的完整生态。
诚然，你想赚快钱，但你要学会如何赚习老钱，让自己从新钱到老钱，真正的长线主义是要有投资。 这种耐心和深耕是贾珂博士对中国汽车工业孜孜不倦的主动性、号召力和深耕细作，但我们还没有做好准备。
第三点感悟是“用嘴拖家”，不要有职业经理人的心态。 OPPO在印尼已经连续三年超越三星，成为第一，其中泰国第二，一个非常重要的原因就是其“沉入谷底”的本土化。
第四个见解是“本地信任”。 市场越初级，地区、地区和国家越不受欢迎，产品必须越有竞争力。 如何修复破口碑，我们摩托车在东南亚的损失是售后服务跟不上，断裂后客户服务也打不上，虽然是片面的印象，但中国产品还是要注意的。
在对外经济大学王铁东教授做过的一项完整调查中，我们可能认为它现在已经非常强大了，消费电子没有问题，手机没有问题，可穿戴设备没有问题，智能手表没有问题，新车没有问题，但几十年来的负面印象不可能一夜之间彻底改变。 看起来与我们截然不同的市场越多，我们必须提供更具竞争力的产品。
我提出了出海的“五连通”、产品的接力、市场的接纳、规则的衔接、制度的整合、心理的接纳。 文化的共建、地方信任、地方价值的回归，是最难的事情。 但很长一段时间以来，我们今天能够参加汽车**链条峰会，难道不是因为我们一直在做艰难但正确的事情吗？
我们甚至可以说，**连锁计划的机会周期远不止走出去，我们轩辕学习的另一位导师，也是新物种研究所所长吴伯凡先生在讨论出海问题时说了九个字，叫“走出去、走进去、上去”。
不要把自己当成一个局外人，不要以为在洛杉矶不懂英语就能活20年，留在纽约富兰克林吃中餐满意，住在北方的雅加达也能做鸡蛋喝茶，你要让自己成为本地人，你要让自己进去， 你必须有资格上去。
我相信这一天会比我们想象的来得更快、更猛烈，但这条路注定要走什么？ 路漫漫其修远兮，如果我们都能像汽车链峰会一样，也能像贾珂博士一直带领团队倡导这个行业，日复一日，我们一定会捐出一份力。