我从外到内看到了丰田Fenglander和日产逍客之间的详细比较。 那么这两辆车的发动机呢？CVT变速箱有什么不同？今天我们就把它拆开给大家看吧！
发动机。 
法兰德配备了 20L自吸四缸发动机是经典M20系列的型号，最大功率为126kW，最大扭矩仅为205Nm。
日产逍客配备 13T涡轮增压四缸发动机，型号HR13，最大功率116kW，最大扭矩270Nm。 这款发动机实际上是日产雷诺与梅赛德斯-奔驰合作开发的，因此在梅赛德斯-奔驰A级、B级以及日产和雷诺汽车中都可以看到它的身影。
M20发动机自上而下采用铝合金，采用丰田D-4混合动力喷射技术，兼容歧管喷射和缸内直喷，整机热效率高达40%。
这款 M20 发动机采用激光侧裙活塞，可提高保油性和耐刮擦性。 此外，筒体采用类金刚石碳电镀材料，采用物理气相沉积技术涂覆，达到高硬度、高弹性、高惰性和低摩擦的效果。
逍客的发动机从上到下也是全铝合金缸体，不同的是，这款发动机采用三角形气缸盖，使排气更靠近发动机中心，紧凑的设计使发动机重量减轻了约3公斤。 此外，缸体内部采用日产下一代Nanoslide缸孔涂层技术，通过高压电弧瞬间熔化铁或碳等涂层材料，均匀喷涂在轻质铝合金缸体内壁上，与传统灰铸铁缸套相比，减少50%的气缸机械摩擦损失， 同时具有非常高的耐磨性。
此外，逍客发动机还采用电控废气旁通阀，可以改变旁通阀的开启压力，电磁阀开启时间越晚，增压压力越大，发动机的功率扭矩越大。 其实很多发动机都是做高低功率调节的，在发动机的外部特性曲线上，转矩曲线开始下降的速度就是旁通阀打开的时间。
从排气部分来看，Fenglander使用普通的排气歧管。 逍客是最新的一体式排气歧管，排气歧管的高温可以在汽车寒冷时快速加热冷却液，在发动机处于高负荷状态时，冷却液也可以冷却排气。 当废气温度降低时，废气中的污染物含量显着降低，有助于发动机满足更严格的环境法规。 同时，集成式排气几乎与气缸体融为一体，进一步减轻了发动机重量约3公斤。
Fenglander的颗粒捕集器离发动机较远，温度相对较低，不利于颗粒物的燃烧，容易造成颗粒捕集器堵塞。 逍客的颗粒捕集器靠近发动机的排气端，可以利用排气的高温来恢复颗粒捕集器，使其不易堵塞。
CVT变速箱。
Fenglander和Qashqai都与CVT变速箱相匹配，但拆开后发现它们并不相同。
法兰德采用钢带结构，目前绝大多数CVT变速箱都是如此。 这条钢带的第一项业务是博世，它由无数的楔形钢板组成，由两条柔性钢带连接在一起。 钢带传动的最大好处是成本低，而且还可以减小齿轮箱的尺寸。 但缺点是功率输出的最大转矩不是很大，急速加速时可能会出现“打滑”现象，瞬时动力传输效率变低。 而且对高低温敏感，钢带断裂的概率比较高。
逍客虽然也是CVT变速箱，但已不再是过去的日产CVT，钢带传动已被德国舍弗勒的钢链传动所取代。 钢链是无数的穿孔钢板以链条方式连接而成，强度和耐久性比钢带强得多。 皮带轮与皮带轮之间的摩擦力会更大，可以承受450牛米的大扭矩，快速加速时的功率损耗较小，不易“打滑”。 但是钢链的成本高，体积比较大，但比较“耐”，所以经常出现在一些注重动力的汽车上，比如奥迪A4和斯巴鲁XVV，都是由舍弗勒钢链驱动的。
Fenglander的CVT变速器采用丰田的“DRIRECT Shift-CVT”技术，在CVT变速器轮的前部增加了一个档位。 起动时可直接由齿轮驱动，避免起动钢带“打滑”而失去动力，这也是对丰田CVT变速器弱点的补救。
由于Fenglander的CVT由钢带驱动，无法输出大扭矩，因此仅配备机械油泵对变速箱内部进行喷淋润滑。 逍客采用钢链传动，在传动过程中要求散热更好，因此采用电子高压油泵提供更高的油压。
总结
买谁？一目了然
通过丰田Fenglanda和日产逍客的拆解，丰田依旧是丰田，依旧是追求“够了就好”的丰田。 另一方面，日产逍客正试图改变，“走出亚洲，进入欧洲”，采用更高级别的楼兰平台，使用大量铝合金来减轻重量，并使用新的13T涡轮增压四缸发动机，钢链CVT变速箱。 说实话，我真的没想到日产能会有这样的变化！
那么，如何选择这两款价格相近的紧凑型合资日系SUV呢？如果您只想购买一款便宜的、适合家庭的、与驾驶和动力没有太大关系的，那么法兰德就可以了。 而如果你想要年轻时尚的外观，高配置，以及对动力和驾驶控制的一定追求。 显然，逍客更物有所值！（本文中测量数据的结论和**仅对本车辆负责，测量数据对已发表的实验方法负责。 ）
2023 Toyota Fenglanda 总体评分
2024年日产逍客总体评分