撰写者 |旧 z
风越强，波浪就越大。 虽然新能源销量一路攀升，但长安第三代CS75PLUS今年的表现相当亮眼，月均销量达2万+。 1-10月累计金额突破20销量为5万辆，位列汽油SUV销量榜首、SUV销量榜第四。 销量比合资公司丰田Fenglanda多6万辆，实力超过合资公司。
这只有一个原因，那就是第三代CS75PLUS既有最好的，又有产品。 为了直观对比，本期我们选取了两款**相似的主销车型进行对比，分别是第三代CS75PLUS 2023款15t 自动高级版（官方指导价 12.）990,000）和Fenglanda 2023 model 20LCVT Leading Edition （官方指导价 13.）980,000）。
目前两款车载终端均有优惠：第三代CS75PLUS推“双12”优惠政策，所有系统现金补贴为150000元，并提供“零首付、零月供、零利息”的财务政策，优惠**上门版低至10990,000，自动声望**减少到11490,000。
Fenglanda 终端折扣 10,000， 2** LCVT 领先版折扣为 12 后为 0980,000）。 折扣后，两种比较型号之间的价格差异为150,000 .
静态对比：第三代CS75PLUS在尺寸和空间上领先
从产品的性能来看，两款车的差异首先体现在尺寸和空间上，第三代CS75PLUS长宽高分别为4710 1865 1710mm，轴距为2710mm。 Fenglander的长宽高分别为4485 1825 1620mm，轴距为2640mm，这是一个肉眼可见的小圆圈。 内部空间方面，第三代CS75Plus后排空间更宽敞，乘坐更舒适，后备箱空间更大（第三代CS75Plus620L、Fenglander 438L）。
静态感也体现在配置差异上，第三代CS75Plus更加实用和舒适。 自动高级车型配备了 540 度全景、远程启动、全景天窗、自动空调和电动尾门等超实用功能。 上述配置在 Fenglanda 2 中0LCVT 引线版本。 此外，座椅是手动调节的布艺座椅，方向盘也是塑料的，确实有点不合理。 此外，在当今用户频繁使用的智能车机方面，第三代CS75PLUS搭载了梧桐30R车机交互系统。 内置丰富的娱乐功能和腾讯生态小程序。 全场景语音交互，看得见、可说、反应灵敏。
在 Flanda 2 中在0LCVT主导版本上，没有直接的车联网系统，只能连接CarPlay。 其他空调、车窗控制等，全靠手动。
以上只是**和配置的对比，然后我们比较一下两款车的行驶和油耗。 这部分内容是实测状态，选择的车型还是以上两种，准备年底买车的朋友不妨收藏一下。
加速测试对比：第三代CS75Plus优势强
这次我们没有测量000加速，通常不少车从静止起步直接到100kmh，而是选择了0-50kmh、80-100kmh、100-120kmh三种速度范围进行加速测试，城市起步、内环和高速加速是最常用的加速是在这三个速度范围内。
第三代CS75PLUS实测结果：0-50km h加速时间35 秒和 2 次从 80 到 100 公里/小时6秒，100-120km小时38 秒。
Fenglanda实测结果：0-50km h 加速时间：41秒，80-100km/h加速时间27秒，100-120km/h加速 35 秒。
从实测结果可以看出，在100km h范围内的起步和中途加速均优于第三代CS75PLUS。 Fenglanda 的加速只能以 100 公里/小时的速度爆炸。 在实践中，0-50 km h 和 80 -100 km h 是最常用的加速范围。
两级加速优势来源于蓝鲸1号第三代CS75PLUS5T+8AT**功率组合。 蓝鲸新一代NE15T发动机最大功率138kW，最大扭矩300Nm，同时搭配动力响应更快、输出更流畅的爱信8AT变速器。 只有第三代CS75PLUS在所有15万级SUV中标配8AT，因为爱信8AT的成本实在是太高了，一套**在1万左右。
法兰德采用 20升自吸发动机最大功率126kW，最大扭矩205Nm，匹配CVT变速器，行驶性能好，但正向动力响应较差。 在扭矩输出方面，对加速度有绝对影响，第三代CS75PLUS比它好得多。 此外，两台机器的扭矩输出完全不同，蓝鲸NE1与 5 相比，5T 发动机在 1500rpm 时提供最大扭矩0L自吸发动机在4600rpm之前不会爆炸。 Fenglander的发动机功率小，扭矩小，功率弱，只有在拉速时才能释放峰值扭矩，其初始加速和中后加速自然不如第三代CS75Plus。
不仅加速，两款车的驾驶体验也完全不同，第三代CS75Plus属于开着酷的类型，而Fenglander属于那种不着急的气质，即使地板油加速，依旧不惊慌。
拥堵油耗对比：第三代CS75PLUS比Fenglander便宜
作为一个家庭，没有人在购买燃油车时不注意油耗。 这次油耗测试对两辆车来说都是一个很大的考验，因为我们选择了重庆晚高峰时段的几个主要拥堵点进行实际测试。
测试路线：从火车北站出发，途经玉露大道，穿过重庆几座代表性桥梁，如黄花园大桥、重庆长江大桥、鄂贡岩大桥、嘉华大桥等，最后返回火车北站。 全程将途经江北、渝中、南岸几个核心城区。 重庆人都知道这里是交通枢纽，没有一天早晚高峰时间不拥堵。
测试方法：出发前，两辆车加满油（加到跳枪），行车数据全部清除，导航设置为同一行车路线，空调温度设置为23度，两个挡风玻璃，全程ECO模式驱动。
最终，在重庆主城区经过近2个小时的测试，全程为628 公里 . 第三代CS75PLUS油耗测试结果：73l/100km。
Fenglanda的实测油耗：83 l/100km 。
第三代CS75PLUS之所以更省油，主要在于它采用了最省油的阿特金森双循环+350bar高压直喷+高翻滚气道燃烧等技术，是新一代蓝鲸NE1之一5吨发动机。 此外，第三代CS75Plus还配备了主动式智能格栅，这在同类产品中是罕见的，可以减少3个用户数量5%的驱动风阻系数进一步提高了节油效果。 事实上，从40-60km/h的速度可以看出，仪表盘速度始终保持在1200-1500rpm，这是其最经济的速度范围。
Fenglanda 这个 20L发动机可靠性没问题，但没有亮点，Fenglanda推20L+CVT车型，主要是为了降低价格。 现在中国品牌真的太过着急了。
下面就来谈谈两款车的综合体验。 首先，两款车的悬架结构不同，第三代CS75PLUS采用前麦弗逊式后多连杆悬架组合，调校软硬，在城市铺砌的道路上行驶非常舒适。 而且NVH做得很好，关上车窗放一点**，就算外面麻木了，也听不到，开起来还是很愉快的。
Fenglander的后悬架是扭力梁非独立悬架。 平坦路面行驶还好，在颠簸起伏的路况下，后排会甩，舒适性不如第三代CS75PLUS。 此外，Fenglander的隔音效果不如CS75PLUS，尤其是在起步和加速时，发动机需要更多地踩油门才能提高转速，因此发动机噪音较大，频繁的加减速尤为明显。
最后，我们来谈谈它
过去，我们总说国产车卖得好，是因为它们便宜，愿意堆积材料，但近两年，国产车已经完全超越了合资企业。 第三代CS75PLUS是全系列唯一标配的爱信8AT，是“民族品牌”的标杆，与丰田Fenglanda相比，其实际售价至少在3万元以上。 而且，省油、驾车、用车体验全面超越Fenglanda，比它多卖6万辆是正常的。
说实话，燃油车现在已经触底反弹，累计销量超过200万辆，是长安最成功、最有价值的汽车系列，所以长安将在第三代CS75PLUS产品和最好的药物中。 趁着“双12”，全系列现金下降150,000,1099万元起，888元还可享受终身基础保养，赶快优惠**！第三代 CS75Plus 是所有大写的制胜词。
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