大众ID系列首款纯电动轿车，一汽-大众ID7 Vizzion最近推出，共有四款车型价格是 227777万元-262777万元。 看到这里，电马驹的感觉是“百感交集”。
令人高兴的是，公众表现出了诚意。
在不考虑市场终端售价的情况下，ID7的**基本实现了“油电同价”，同等级的宝腾、帕萨特、凯美瑞等车型在**上相差不大。
而在配置级别、空间性能等方面，id7、产品竞争力也强于同级别的燃油车。 考虑到目前在售的ID系列机型有数万的终端折扣，未来的ID系列7、实际价格降到20万元以下并非不可能。 所以，就产品性价比而言，ID7、与同级别的燃油车相比，它实际上具有更多的优势。
如果你认为这还不够真诚，那么作为对比，id欧洲7国售价56995欧元，约合人民币44元60,000元。 也就是说，id7.在国外只需半折就可以在国内购买，这够惊喜吗？
然后是担心，id7所处的20万级价格区间，无疑是中国最具竞争力和内卷化的汽车市场之一。
既是传统合资品牌燃油车的主战场，也是新能源汽车的主流市场。 仅就产品参数而言，ID7、与多款同价位的自主品牌新能源汽车相比，明显略逊一筹。
所以问题来了，即使id7拿出了最好的诚意，但面对的是同价位一众战斗力极高的自主品牌玩家，id7的未来仍然令人担忧。
id.7. 没有机会吗？当然不是，电马已经总结了这三点，做得好，一定有戏！
一、谈谈产品定位
根据材质说明，ID7的产品定位是“全球纯电旗舰轿车”，这个定位电动马感觉有点“平庸”。 纵观整个市场，过去说的那些产品，以及那些定位比较高端的产品，都是打着旗舰的名义，导致现在“旗舰”二字已经烂了。
大众ID7.最好“与自己打交道”。电动小马驹有更好的产品定位——“市场上唯一的合资品牌B级电动车”。
是的，纵观目前的B级纯电动汽车市场，在合资品牌中，只有大众推出了一款纯电动产品，那就是ID7。换言之，id.7是目前市场上唯一的B级电动车合资品牌。 如果公众以此为主要卖点进行宣传和传播，噱头和话题就会立即开始。
更重要的是，ID7的到来，填补了“合资品牌B级纯电动汽车”市场空白。因此，许多用户都有了新的选择。
很多用户在从燃油车转向电动汽车时，对智能配置和加速性能并不是很感兴趣，而是更注重品牌动力、安全品质、售后保障等。 因此，这些消费者往往会更频繁地考虑合资品牌。
因此，这类用户在考虑购买预算在20万元左右的中级纯电动汽车时，至少目前只能购买大众ID7。因此，如果大众汽车以“市场上唯一的合资品牌B级纯电动汽车”作为其产品定位，势必会吸引众多用户的关注和购买。
其次，需要注意的是，在20万左右的细分市场中，月销量能超过1万的产品并不多。
在最近的11月销量榜单中，只有特斯拉Model 3和比亚迪汉和海豹上榜，后者的销量主要来自混合动力车型。 也就是说，20万级纯电动中级轿车市场仍属于蓝海市场，缺乏爆款车产品。
此前，电动小马和东风汽车的营销负责人谈到了这个问题。 他们认为，在20万的价格下，消费者在买车时应该有一点面子，那就是品牌力。 无论帕萨特、雅阁等这些产品在智能化方面多么“智障”，在品牌力上确实比自主品牌更受认可。 所以，这也是为什么虽然自主品牌推出了许多极具竞争力的中级纯电动汽车，但只有比亚迪成功了。
总之，在新能源赛道上，自主品牌的产品力确实更强，但不得不承认，在中型车，尤其是20-30万元的区间，依然是合资品牌的天下。 尤其是当很多用户将消费升级为中型车，或者直接换成合资品牌时，合资品牌依然具有很强的感染力。
这样，大众ID7、只要持有“同级别唯一合资品牌B级纯电动车”的产品定位，必然会有很大的感染力。
二、浅谈安全优势
无论是在燃油车时代，还是在新能源汽车时代，安全对于消费者来说都非常重要。 只不过，从关注程度来看，消费者显然对新能源汽车有着更高甚至“零容忍”的姿态。
为什么？因为自从新能源普及以来，关于自燃等安全事故的新闻层出不穷，不得不承认，新能源汽车比燃油汽车更容易自燃。 因此，大家会更加关注新能源汽车的安全性。
在安全性方面，这次大众ID7.可以说付出了很多努力。 例如，新车在开发阶段就按照C-NCAP五星和C-IASI良好标准设计在生产过程中，新车采用高强度钢铝混合车身，高强和超高强钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m度;在检查过程中，共进行了73次车辆碰撞测试，整个测试过程耗资32辆新车。
尤其是在电池、ID 方面7 每个电芯100%监控，单体电芯控制参数6800以上。 不仅如此，在单个参数上，id7 不仅要求达到标准，同时至少比行业标准高10%。
据了解，从电芯、模块到电池组，ID7.进行了多达436项安全测试，配合“装甲电池”外壳结构，电池安全性也将大大提高。
虽然纯电动汽车在中国汽车市场已经发展多年，但安全问题一直是消费者心中挥之不去的阴霾。 谁能真正给品牌和产品贴上“安全”的标签，谁就绝对像是向电气化过渡的上帝助手。 如果 ID7、如果能好好谈谈自己的安全优势，甚至变成产品标签，就不怕没人买单了。
三、谈产品价值
即使 ID7是目前市场上唯一的合资品牌纯电动轿车，即使ID7、具有优良的安全性能。 但因为这两点，消费者可以完全忽略电池续航、空间、性能、智能等产品电量。
但正如我们之前所说，如果 ID7.同价位的自主品牌拼字参数，实在无法比拟。
如果你不能比较，那么你可以用另一种方式比较它！
1.拼写“真正的电池寿命”。
在电池寿命方面，ID7 的后轮驱动版本配备了 848kWh三元锂电池可提供642km的CLTC续航里程，而四驱版的CLTC续航里程为570km，支持高达100kW的快充。
从续航里程来看，ID7与同级别的自主品牌续航能力相比，确实存在差距。 但id.7.优秀的地方不是“官方续航”，而是它的“真实续航”。
官方夸大的里程数字一直是电动汽车用户的痛点之一。 与许多根据电量等比例转换里程的品牌不同，大众 ID该系列的显示里程是基于车主驾驶习的智能计算，为实际里程提供了更科学的参考。
电动小马驹已经试驾了许多大众ID车型上，发现大众汽车的实际续航里程和官方续航里程确实非常接近。
获取 ID7、根据此前单电机版电马的测量，半高速半市区100公里实际能耗约为14-15kWh7的实际续航里程与官方数据相差不大。
2.品德驱动控制质量。
在加速时，大众 ID7.四驱性能版也不卷自己的品牌。 然而，在加速越来越“一文不值”的电动化时代，卓越的驾驶品质更是弥足珍贵。
众所周知，驾驶控制一直是大众汽车的“金牌招牌”，根据电马的试驾经验，ID7、无论是底盘的稳定性、地面的过滤性能、转向手感等，都完全符合大众在燃油车上的驾驶控制水平，甚至更胜一筹。
一方面，得益于MEB纯电动平台先天50：50的前后轴荷比，ID7.高速时更稳定。 另一方面，它是 ID7标配多层隔音玻璃，除了电车本身出色的NVH外，还使ID7.更高级的动态体验。
3、争夺合资企业最强智能实力。
在智能化方面，如果与小鹏、智基、华为等自主品牌相比，ID7无疑略逊一筹，但放在合资品牌中，ID7绝对是妥妥的第一梯队。
这次id7智能化升级确实很大，中控屏更新到15英寸，分辨率达到2240 1260，内存16GB，车机系统更新为ID os 2.0。
在具体经验方面，id7、这套车机的平滑度比现在的ID机型要好很多，可以说是目前合资品牌中最平滑的车机之一。 在功能上，还适配了爱奇艺、高德地图等常见的第三方功能。
在语音系统上，id7、换成最新版科大讯飞，体验有了质的飞跃。 虽然还不如新生力量强大，但比起很多合资品牌的语音系统，好用的要好得多。
据了解，大众汽车将汽车整机的开发力量从德国转移到中国，并从ID转移7、从智能体验的角度来看，大众的做法实在是太明智了。
最后，在智能驾驶方面，ID7升级至 TR**EL Assist 30 ，在 ta 2 中0升级了指令变道功能，轻弹转向灯即可完成变道。 大众汽车增加指令变道功能后，在基础辅助驾驶层面至少可以与主流的L2智能驾驶功能不相上下。 然而，面对自主品牌的高端助驾，包括大众在内的传统合资品牌还有很长的路要走。
然而，大众汽车目前的全资子公司Cariad也负责软件开发，正在与Horizon Robotics合作，提供先进的驾驶辅助解决方案。 如果大众汽车能够尽快搭上高端智能驾驶解决方案，不仅能够弥补不足，还将稳固大众作为合资品牌第一兄弟的地位。
综上所述，在谈论产品力时，大众要做的就是尽可能地放大自己的长板。 但是，这个前提是自己的产品不能有缺点。 产品应尽可能全面，同时突出自身的长板优势。 否则，只是想掩盖自己产品的缺陷。
显然，大众ID7 做到了。 在动力、空间、续航、配置等方面，在满足用户需求的基础上，还具备坚实的续航能力、德国行控品质、合资品牌中最好的车机系统等长板优势。
电动小马驹总结
id.7的重要性不言而喻，它是大众汽车的电动化转型20阶段的首部力作，也是大众在电动化时代中级车市场的巅峰之作，具有很强的风向标意义。 所以，id7.必须卖得好。 为了卖得好，id7、与之前的ID机型相比，产品确实升级得更强、更全面。 只是这还不够，面对同样价格被“滚到天边”的自主品牌产品，ID7、要谈产品定位、安全标签、产品价值。 谈及这三点，id7会更戏剧化！