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当您想到跑车时，您会想到什么？是来自亚平宁半岛的凶猛马，还是看起来“几十年来都一样”的保时捷 911？进口跑车是无数汽车爱好者的梦想，国内车企也从未停止过探索和追求速度的脚步。 从当初的86马力跑车，到现在近20年，中国人已经能够制造出拥有1000多匹马的超级跑车。 现在，让我们来看看这段令人热血沸腾的历史。
1.艰难的开始。
上个世纪的第一个十年，随着改革开放的春风吹遍中国大地，中国汽车工业也迎来了翻天覆地的变化。 许多私家车企业乘势而上，逐步发展壮大。 另一方面，随着改革开放的不断推进，一种新型的汽车逐渐进入了国人的视线——跑车。
或许很多网友都见过这样的**，一个意气风发的中年男子靠在一辆红色跑车旁边，车头挂着非常醒目的北京A00001车牌。 这个人就是中国第一位法拉利车主李晓华，他的车就是大名鼎鼎的法拉利348 TS。 从此，进口跑车逐渐进入中国市场，成为少数富豪的大玩具。
21世纪初，许多中国车企也注意到了跑车市场，他们不仅以赚钱为目标，而且心中或多或少攒着一股力量：外国人可以造跑车，为什么中国人不能造？一旦有想法出现，就去做。 首先吃螃蟹的中国车企有两家，都是我们非常熟悉的品牌：吉利和奇瑞。
幸运的美女豹子。
推出时间：2004 年。
2024年6月，在第九届上海国际车展上，一辆亮黄色跑车继续吸引着观众的目光。 这是吉利的第一款跑车：Beauty Leopard。 这辆车是由一家意大利设计公司设计的，但一眼就能看出，它应该不是宾尼法利纳这样的大厂设计的产品，因为它全身都散发着浓郁的东营气质，尤其是车尾，老车迷应该一眼就能看出来， 它借鉴了日本著名跑车的设计：丰田Supra。虽然外观上仿制的味道有点重，但确实是中国人自己研发生产的第一款跑车。
丰田 同上
在动力方面，该车配备了 13l 和 15升发动机的最大功率分别为86和94马力，从0到100 km h的加速时间为128 秒和 12 秒，传动系统与 5 速手动变速箱相匹配。 这样的动力配置使得很难将其与跑车联系起来，尽管吉利后来推出了 18升发动机的最大功率为113马力，但只能说与同时期的家用车不相上下。
在悬架方面，美豹采用前后麦弗逊独立悬架，具有简单轻便、占地面积小、成本低等优点。 不过，车迷朋友们应该知道，跑车是一款几乎不使用前后麦弗逊悬架的车型，因为它的缺点比较明显，由于缺乏侧向支撑，所以它的侧向刚度很小，会导致车辆在转弯时侧倾较多，影响整体操控性。
虽然这款车有很多不尽如人意的地方，但还是顶住了很大的压力，真正在生产上投放了市场。 最低规格型号的起价仅为999万元，拉近了当时人们与跑车的距离。 这辆车的初期销量还不错，甚至出口了100多辆，可惜好景不长，花10万元买一辆跑车的人还很少，毕竟当时北京的房价只有每平方米几千元。 当时，大多数人连一辆普通车都买不起，更不用说实用性差的大型双座玩具了，当时的市场也无法支撑这款跑车的持续流行。
美女豹的内饰也比较朴素，唯一的性能属性就是金属变速球头
由于销量不佳，美豹在2024年车型投产后不幸退出市场，吉利依旧不愿放弃这款车，并于2024年推出了继任者中国龙，但与美豹相比并没有本质上的提升，反而有着更激进的外观， 功率也是113马力1的2024年美女豹8升自然吸气发动机，但此时市场上已经有一款配备170马力的中华酷宝1产品采用8t发动机。 由于种种原因，中国龙在生产仅一年后就停产了。
中国龙 即使在20年后的今天，吉利美豹依然是褒贬不一的车，主要是贬值，有自导自语的老师称其为“国产山寨车的鼻祖”和“吉利汽车的黑史”。 不过，俗话说，一开始一切困难，吉利敢做第一个吃螃蟹的人，把国产跑车从无到有到市场量产，已经非常令人佩服了。 吉利美豹虽然没有颜值，也没有动力，但它依然是中国跑车领域的先行者，是中国发展史上一座“不太富贵”的丰碑。
奇瑞 M14 发布：未上市。
另一方面，奇瑞选择与意大利著名设计公司宾尼法利纳合作，开发其首款跑车M14。 2024年，奇瑞和Pininfaria开始联合开发车身和底盘平台。 从外观上看，M14车完全是正向发展的，从整车上基本没有模仿和借鉴的痕迹，宾尼法利纳的设计师确实堪称行业大哥。
M14在2024年上海车展上首次亮相，搭载奇瑞Power 16cbr、2.0CBR两台发动机。 变速箱还有手动变速箱和CVT两种类型供用户选择。 但非常遗憾的是，该车从未量产，一直处于开发和测试阶段，据悉该车在硬顶敞篷车技术上遇到了瓶颈。 2024年，该车曾一度被曝上市，但在2024年，据透露，该车仍在测试中，远未上市。
遗憾的是，这辆车最终没有量产，而是消失在尘埃中，消失在历史的长河中。 我们怀疑，该车最终没有上市的原因可能是由于可转换机构等零部件的开发成本高，以及量产后难以产生利润。 不过，奇瑞作为最早在跑车领域拓展版图的企业之一，也为中国汽车的发展做出了自己的贡献。
本章摘要。 21世纪初，中国跑车还处于起步阶段，难以探索的舞台，无论是外观还是动力都不尽如人意，再加上技术、资金或其他原因，遗憾是不可避免的。 在这个时期，我们不能对中国车企要求太高，摸着石头过河的过程总是艰难而残酷的。 而当时，私家车刚刚开始流行，跑车对于绝大多数消费者来说还是遥不可及的玩具。 但话又说回来，中国车企至少真正完成了走出舒适区、挑战自我的壮举，完成了跑车领域从零到一的飞跃。
22.一波三折的探索。
中国酷宝。 推出时间：2007 年。
虽然吉利美豹陨落，但更多的中国车企接过接力棒，纷纷发展中国跑车业务。 转眼间，2024年，国产跑车开始出现在中国大地上。 这时，接力棒传到了中国手中，中国酷宝启动了。 2024年，中华酷宝亮相北京车展，并于2024年9月26日正式上市。
这辆中国跑车最早的名字是中华M3，后来更名为中华轿跑车，最后改为中华酷宝。 听到这个名字可能会觉得有些土气，但是这款车确实可以算是当时国产车中最外国的车型之一。 在外观设计方面，中国再次邀请中国车企的老朋友——宾尼法利纳是合乎逻辑的。
这一次老朋友没有让人失望，给库宝一个酷炫的GT外观，整辆车看起来流畅舒展，无框车门和大回拉的设计着实让人有“内”的感觉。 虽然这个外观和阿斯顿·马丁这样的豪华GT相比还是有些幼稚，但我个人认为，它已经能够与当时市场上的现代酷炫相媲美，与上面提到的美豹相比，更是质的飞跃。
现代酷派 这辆车的外观根本不是借来的，但底盘是所有学校中最好的组合。 它的底盘来自中华骏捷，可以追溯到三菱葛兰，有着良好的操控基础。 悬架方面，该车采用前双叉臂后多连杆结构，在操控性上有明显提升（对悬架感兴趣的朋友可以点击这里）。 底盘和NVH都是保时捷专家给出的解决方案。 这一切，都赋予了中华酷宝作为跑车应有的操控性，对这款车感兴趣的朋友可以点此查看详细的评测报告。
而动力是这款车最大的亮点，自主研发的18L发动机最大功率170hp，组配6速MT和4速MT。 此外，还有一个入门级版本，136 hp 1可选配 8 升自然吸气发动机。 9.0-100公里/小时3秒的加速时间在跑车中并不快，但至少已经进入了“10秒俱乐部”，这与主流家用车有点不同。
中国酷宝的这辆车，在外观、内饰、操控、动力上，显然都比美豹更上一层楼，可以说是中国人制造的第一款像样的跑车，是中国汽车发展史上的里程碑。 但价格仍然是中国和跑车之间的一座山，1虽然8T车型非常精彩，但近16万辆的**，在当时还是很少有人能买得起。 尽管不情愿，但中国酷宝在推出2024年车型后仍然退出了市场。
MG TF 推出时间：2007 年。
MG F与以往国产跑车的出现相比，MG TF的诞生不能算是一座高楼大厦。 它的前身来自宝马接管MG后于2024年推出的MG F。 这款小车看起来不张扬，乖巧可爱，对人畜无害，大多数粉丝可能认为它采用了与马自达MX-5相同的前后轮驱动布局。 但不要被它的外观所迷惑！事实上，这是一款纯血统的超级跑车，采用中后轮驱动后驱！而今天故事的主角也完美地继承了名爵F的衣钵，采用了中后轮驱动布局。 2024年1月，名爵TF正式上市，与前代车型相比，该车在外观和底盘上略有升级。
在MG TF推出时，MG尚未被南京汽车收购。 让我们回顾一下MG的历史。 事实上，MG于2024年诞生于英国，由于近100年来的各种管理不善，MG一直过着流离失所的生活，一度被宝马买卖。 最终，2024年7月22日，名爵被南京汽车收购，同时又收购了名爵的发动机生产部分，2024年4月，上汽集团收购了南汽集团，名爵汽车自然而然地成为了上汽集团的子品牌。
2024年是国产跑车如雨后春笋般涌现的时代，被上汽集团收购的MG发现，老祖宗给他们留下了这么大的中后驱车型，当然是想把它拿出来弥补，继续让它发挥余热。 南汽决定恢复MG TF的生产，并从英国调来专家对生产线进行调试。 2024年3月底，国产名爵TF正式下线，随后该车也以CKD（Imported Assembly of Bulk Parts）的形式卖回英国长桥工厂进行组装销售。
这款敞篷车在外观上只能说是中规中矩，不丑但也没有太多的亮点，但是在底盘动力方面，亮点太多了。 该车配备了南汽的改进型18N4S1 type 18升直列4缸自吸汽油发动机的最大功率为136hp，最大扭矩为165Nm。 动力总成组配5速MT变速器，前双叉臂和后多连杆独立悬架进一步提升操控性。 虽然动力不大，但中置后轮驱动布局让这款小车的可玩性依然很强。
到目前为止，这是一款很有个性的精品跑车，甚至有人称它为国产版的小保时捷Boxster。 不过，后续在2024年推出的CVT无级变速器版本实在是有些迷惑，最大功率已经降到了120马力，有了上面的底盘硬件，多少人对康师傅方便面搭配波士顿龙虾有感，也许上汽名爵真的找不到合适的自动变速器。
名爵TF其实并不是严格意义上的中国跑车，南汽只是对先辈留下的宝物做了小小的升级，推向了市场。 但这款车确实值得一提，它的出现无疑让当时相对贫瘠的中国跑车市场多了几分新的活力，它基本上是当时国内只有一点闲钱的普通人能买到的中置后轮驱动跑车。 （虽然很多包子也是中后轮驱动，但发动机被放置在驾驶员座椅下方，这与放置在后桥前面的跑车不是一回事。 它的出现也激励了更多的中国车企在造就跑车的道路上继续砥砺前行。
比亚迪S8是在2024年推出的。
比亚迪F8
早在2024年，比亚迪就推出了硬顶敞篷跑车——比亚迪F8。 2024年，这款车更名为比亚迪S8，正式量产。 与前面提到的个性鲜明的车型相比，这辆车似乎有点低调。 但这款车却是中国自己生产的第一款硬顶敞篷跑车，还记得前面提到的奇瑞M14吗，硬顶敞篷车的梦想终于让比亚迪成真了。
外观方面，该车借鉴奔驰CLK车型，动力采用20升自然吸气发动机最大输出功率140hp，组配5速MT或CVT变速箱。 其实，这款跑车应该说各方面都算得上是不错的，但是在2024年的国内市场，15万的起售价，让它的竞争力并不算太强。
在技术层面上，克服了电动硬顶的复杂结构，确实是一大成就，该车采用两级折叠硬顶，启闭均由电控和液压动力完成。 这款车也是比亚迪首次大胆探索跑车领域。 现在放眼，比亚迪的电动超级跑车仰望即将推出的U9，这也归功于前身比亚迪S8。 抬头看看超级跑车U9，我们将在下一期向您介绍它。
本章摘要。 现阶段，中国跑车已经逐渐从艰难的起步阶段过渡到求上下求的阶段，而现阶段的每一辆中国跑车都开始有自己的亮点和独特性，无论是动力参数的提升、悬架结构的升级还是外观的酷炫，我们都可以看到中国跑车的产品力在逐步提升。 但客观地说，现阶段的中国跑车在技术或设计上仍存在明显不足，或者在定价上缺乏市场竞争力，因此这些车型只生产了一两年就退出了市场。 然而，探索的旅程总是充满荆棘和挑战，这些车企的大胆尝试为后来者积累了大量的市场和技术经验，为中国跑车未来开辟了一条可行的道路。
全文摘要。 在这篇文章中，我们回顾了中国跑车发展史上艰难的起步和曲折的探索阶段，虽然历经艰辛，但在中国车企的不断努力下，中国跑车产业确实在不断发展进步。 必须承认，外国人在汽油机方面比我们多了几十年的经验和技术积累，一些强者确实很难超越英国，赶上美国。 然而，新能源的发展给了中国车企一个非常难得的弯道超车机会，很快中国的超级跑车产业就迎来了快速发展期，一性能野兽即将到来！下一期我们将继续为您盘点中国跑车20年的发展历程，敬请期待！