12月26日，氢 Qifu.com 与西南化工研究设计院成功举办“2023中国氢基能源绿色甲醇研讨会”，共同开拓氢基能源绿色甲醇新方向，为实现双碳目标提供新思路。
本次交流会以“线上+线下”网络研讨会的形式进行，并同期进行现场直播。
西南化工研究设计院催化剂事业部研发部副主任胡志彪、中国船舶工业集团第712研究所燃料电池事业部技术研发中心主任王震、安瑞科（廊坊）能源装备集成技术中心工艺工程师祖静儒等企业嘉宾出席活动。
北京云起科技副总经理、氢未来网西南总部总经理涂思宇担任主持人。
西南化工研究设计院催化剂事业部研发部副主任胡志彪首先分享了《西南研究院二氧化碳加氢制醇技术》主题报告。
胡志彪主任在报告中介绍了西南化工研究设计院二氧化碳加氢制醇技术的研发背景和基础、技术进展、技术经济分析、产业应用等情况，并提出绿色氢气是实现碳减排的关键环节，CCU是实现碳减排的重要途径。 在技术发展方面，氢能、二氧化碳捕集、碳资源高效利用、化工工艺技术等需要耦合。
报告结束后，胡导演与观众互动，并回答了以下问题：
问：催化剂成本的范围是多少？氢气与甲醇成本的大致比例是多少？
答：铜基催化剂的成本目前处于比较合理的区间，与目前工业应用的合成催化剂相近，在氢制甲醇成本构成中占比相对较低，基本可以忽略不计。
问：目前绿色甲醇在哪些场景下为下游消费带来绿色溢价？
答：绿色甲醇将在未来的交通领域，尤其是航运领域带来更好的绿色溢价。
随后，中国船舶工业集团公司第712研究所燃料电池事业部技术研发中心主任王震在交流会上以“基于甲醇燃料的船用燃料电池系统进展”为主题进行了线上演讲。
王震主任介绍了基于甲醇燃料的船用燃烧电池系统的研究进展，包括甲醇燃料等动力装置在航运中的意义、甲醇燃料的传统燃料电池系统以及甲醇燃料电池船舶的典型案例。
在交流互动环节，王震导演回答了观众提出的问题
问：基于甲醇燃料的船用燃料电池系统取得了哪些技术突破？还有哪些技术挑战需要解决？
答：目前，醇重整制氢技术的大规模推广和发展尚无重大技术障碍，高效持久催化剂技术、高效重整反应器技术、CO选择性氧化技术、氢气提纯技术等关键技术已取得突破性发展。 在造船领域，需要进一步开展甲醇重整制氢装置的安全性、小型化、海洋合规性等技术研究。
问：甲醇燃料生产及**链的现状如何？如何确保甲醇燃料的可持续性**？
答：2024年全球甲醇产能约为15亿吨，其中我国产能约8800万吨，占比58%以上。 无论是在生产、分销方面，还是在未来的加注方面，甲醇都可以作为船用燃料使用。
欧洲甲醇市场**接近船用轻柴油，2024年下半年相比船用轻柴油仍有一定优势。 中国灰色甲醇市场**略高于欧洲，与船用轻柴油相比不具备竞争优势。 据有关报道，据估计，用绿色电力合成甲醇（绿色甲醇）大约是常规燃料的10倍。 因此，与传统燃料相比，电动燃料目前在燃油经济性方面完全没有竞争力。 绿色甲醇**的可持续性是一个巨大的挑战。 据测算，如果一艘16000TEU的集装箱船在中欧航线上全程使用100%绿色甲醇燃料，年消耗量约为5万吨。 但目前全球生物甲醇产量不到总产量的1%，2024年产量仅为3040万吨，差距巨大。 事实上，包括绿色甲醇、绿色氨、生物LNG合成LNG在内的所有绿色燃料都面临着扩大产能的挑战。 目前，全球已开展了小范围的绿色燃料制备试点和示范，但规模推广仍存在一些障碍，未来10-20年大力推动绿色合成燃料规模化生产尤为关键。
问：与传统船用燃料相比，甲醇燃料在环保性能方面有哪些优缺点？
答：甲醇燃料对环境的影响很大程度上取决于甲醇的生产方式。 与燃料油相比，化石燃料生产的甲醇可减少约10%的碳排放，可再生能源生产的甲醇可实现零碳排放。
安瑞科（廊坊）能源装备集成技术中心工艺工程师祖静儒作了《撬装甲醇制氢技术与装备发展》的主题报告。
在报告中，祖静茹工程师分享了撬装式甲醇制氢装置和一体化加氢站的相关技术。
分享结束后，工程师祖静儒在互动环节回答了观众提出的问题
问：甲醇制氢技术应用存在哪些难点和挑战？如何解决这些问题？
答：甲醇制氢技术目前已经非常成熟，但在应用中仍存在工艺控制不当、催化剂积碳影响制氢效率、催化剂失活等问题。 同时，在制氢过程中，甲醇原料中的有毒物质会影响催化剂的催化效率。 此外，反应过程中会产生二氧化碳等产物，这会影响催化剂的选择性。
问：与传统的制氢方法相比，撬装式甲醇制氢技术有哪些优势和特点？
答：撬装式甲醇制氢技术占地面积小，符合分布式能源需求，可降低运费，是长期小规模使用氢气最经济的方式。 同时在环保和能源利用方面具有较高优势，从甲醇制氢终端运行来看，撬装式甲醇制氢技术也具有较高的社会环保效益。
交流会设置了嘉宾交流环节，由西南化工研究设计院催化剂事业部研发部副主任胡志彪主持。 与会嘉宾围绕氢基能源和绿色甲醇的发展进行了深入交流。
以下是与嘉宾的一些互动问答：
问：目前氢基能源和绿色甲醇的发展趋势如何？
王震：减少碳排放最直接、最有效的途径就是选择清洁能源，目前我国在使用LNG等燃料的新能源船舶方面取得了较好进展。 目前，甲醇内燃机技术在国内外存在较大差距，尚未在国内实现商业化。 基于甲醇重整生产氢气的燃料电池动力船舶已在国外得到证明。 国内氢燃料电池动力船仍以高压储氢为主，如三峡氢舟一号。
未来，清洁能源燃料将以LNG、甲醇、氢氨燃料为主要发展趋势。 在船舶、供热供电领域，氢基能源和绿色甲醇将成为重要的发展路径。 在电厂方面，内燃机具有一定的技术基础，改造速度更快，因此比燃料电池技术更快。 燃料电池近年来在汽车、船舶和电站中得到广泛应用，目前，在国家政策引导下，氢能将成为节能减排的主要路径。 此外，基于氢能储运的技术将成为我国高科技产业链发展的通道。 因此，从政策和市场的角度来看，氢基能源将成为未来的主流发展方向。
祖静茹：目前，氢能正处于快速发展阶段，氢能产业链涉及面广，将成为我国能源转型的重要支柱。
问：目前国内外绿色甲醇的竞争格局如何，我国在这一领域的优势和劣势是什么？
王震：目前，国内绿色甲醇技术在国际上处于主导地位。 与国外相比，国内绿色甲醇在产能和消费能力上具有较大优势，有利于产业发展。 但是，国家尚未出台相应的政策，在政策方面需要进一步加强。
胡志彪：目前国外的碳税交易是用环保效益和这种经济效益相结合来实现的，但我国碳市场交易的核查机制有待完善。 随着各项政策和机制的完善，我国绿色甲醇在社会效益、环境效益和经济效益方面的优势将逐步显现。
作者：安毅。