永远年轻，永远含着泪水！
其实我原来的题目是《感性与理性在这里相遇》，因为在今年的年度性能车**题中，我们辛辛苦苦组装的8辆车，恰好分为英国和德国两大阵营，每组4辆车。 虽然纯属巧合，但这种巧合无疑让今年的佳作更加有趣。 我们都知道，英国车比较情绪化，而德国车比较理性，当两大阵营在这里相遇时，会碰撞出非凡的火花。 那么，为什么我后来更改了标题呢？因为当我无意中翻到李潇写的卷首后，我发现我们今年对这8辆车的理解，实在是太吻合了。 从标题到内容，李霄对读者的指导和引导，正是我一开始想表达的，如上所述，里面所包含的内容已经很饱满了。 所以在这里，我不必再重复一遍，但我将从不同的角度结束这个开场白。
正如你所看到的，最终的标题是：永远年轻，永远的眼泪！这句话出自美国作家杰克·凯鲁亚克2024年的《佛法流浪者》，旨在鼓励大家追求自己的理想和爱情。 把场景切换到我们身处这个星球上最纯粹、最激情、最经典的性能车的仓库，再想想如今中国汽车市场掀起的新能源和电动化浪潮，我想大家都明白我的意思了。 当越来越多的汽车行业同行转而研究芯片、屏幕、摄像头，或者为那些可以轻松实现3秒000加速的民用电动汽车欢呼时，“Ride”依然在兢兢业业地吹响着产品集结号，每年年底如约向所有能真正堪称“年度性能车”的人承诺， 而对于车迷来说，付出更多是值得的。在这里，你的身体会感受到机械带来的铿锵冲击，大排量发动机高亢或低沉的轰鸣声会在你的耳边回荡，你的心灵会随着这些战机的每一次加速、换挡、刹车、转向而逐渐变得焦躁不安，不知不觉地泪流满面！
自吸蛙王
它绝对是我们年度性能车评选的“超级明星”，我们很幸运能成为中国为数不多的能驾驶它的人之一。 当您近距离接触它时，您可以确信它将满足高性能跑车的所有期望。 它被车迷们亲切地称为“自吸蛙之王”——保时捷 911 GT3 RS。
当我得知我负责驾驶一辆保时捷 911 （992） GT3 RS 参加今年的高性能车类别时，我有 10,000 种联系方式，甚至提前几天就开始翻箱倒柜，寻找头盔、手套、赛车鞋......因此，选题开始的那天，我早早地在会场门口等候，期待物流车准时到达。“它来了，肯定是它。 我兴奋地对旁边的同事说。 因为只有密闭的集装箱才值得运输。 当集装箱缓缓落地，工作人员打开集装箱门时，来自集装箱两侧的阳光，让它看起来像一个等待出现的“巨星”。 我拿起车钥匙，上车，启动发动机，水平对置的6缸发动机发出熟悉的金属排气声瞬间响起。 我很兴奋，但为了保持冷静，我接下来要做的就是把它从容器里拿出来，像婴儿一样把它开进院子里。
我知道房间里的每个人都被保时捷 911 GT3 RS 所吸引，但我忍不住了，因为它毫不掩饰自己的意图，保时捷工程师在设计它时毫不妥协地实现了最佳性能。 这是公路和赛道之间最好的桥梁，在此之前，新车在 6：49 结束328 完成单圈长度 20纽博格林北环赛道全长 8 公里，比目前的 911 GT3 快 10 年6 秒。 然而，使它更加强大的重要因素之一是，它受到赛车水箱的启发，为主动空气动力学奠定了基础，而显着性能改进的基础是散热器的概念，这个想法首先用于勒芒组别冠军 911 RSR，然后用于 911 GT3 R。 与之前的三散热器布局不同，新款 911 GT3 RS 的机头采用一个大型倾斜**散热器，该散热器位于其他 911 车型的前行李箱中。 这使得利用两侧腾出的空间集成主动空气动力学成为可能。
将保时捷 911 GT3 RS 从公路切换到赛道
只需要做两件事
一是更换一套热熔轮胎
二是调整胎压，仅此而已。
结合无级可调的前唇和后翼子板，以及许多其他空气动力学设计，它能够在 200 km/h 的速度下提供高达 409 kg 的下压力。 这意味着新款 911 GT3 RS 的下压力与其前身 991 相同长度是目前 911 GT3 的 2 倍和 3 倍。 在285 km/h的速度下，总下压力高达860 kg。 这是我见过的第一款在量产车型上安装减阻系统（DRS）的保时捷跑车。 为了在赛道上实现直线加速的低阻力和更高速度，DRS允许在特定工作范围内按下按钮将尾翼压平。 在高速紧急制动的情况下，空气制动功能被激活：前后无级可调的空气动力学组件被设置为最大，产生空气动力学减速效果，显着辅助车轮制动。 值得一提的是，我们熟悉的亚洲保时捷卡雷拉杯中使用的赛车目前都没有这个功能。
不仅如此，新款 911 GT3 RS 还配备了大量具有实用功能的空气动力学元素。 GT最引人注目的特点是由天鹅的脖子支撑的尾翼，但尺寸在各个方向上都显着增加。 尾翼由一个固定的主翼和一个液压可调的上部副翼组成。 注重细节，在保时捷量产车型上，尾翼的上边缘首次高于车顶。 在前部，911 GT3 RS不再有前扰流板，而是有一个前扰流板，将气流与上下层完全分开。 侧面的气刀精确地将气流向外引导，前挡泥板上的百叶窗开口为前轮拱提供通风，从而提供有效的散热。 从视觉上看，后挡泥板上的侧开口旨在改善空气动力学而不是进气口，后轮拱和侧面空气刀后面也有空气通道以优化气流，后扩散器设计与 911 GT3 相同，但略有调整，所有这些都是为了优化更高效的空气动力学性能。
坐在车内，您不仅被专属的赛车座椅所包围，还被纯粹而激烈的运动氛围所包围。 这是 RS 车型的典型特征，采用黑色皮革、Rasetex 织物和抛光碳纤维面板......当然，还有 Clubsport 套件，其中包括一个钢制防滚架、一个灭火器和一个用于驾驶员座椅的六点式安全带。对我来说，从公路切换到赛道只需要两件事，一套热熔轮胎，压力调节，仅此而已。 不过，相信有能力把这辆车收手的人不会就此止步，他们肯定会为魏斯阿赫的零部件多付一点钱，然后他们就会有裸色碳纤维面板的前盖、车顶、尾翼和外后视镜的上半部分， 前盖、车顶、尾翼和外后视镜上半部分等。 至于内饰，亮点是一套从赛车运动中发展而来的磁性 PDK 换挡拨片。 由于更精确的压力点和清晰可辨的通行感和咔嗒声，这使得换档感觉更加动态。
当它再次被激活时，仪表板上的机械速度指针迅速弹出，拨动着每个驾驶员的心弦。 我身后的 4 人与之前的 911 GT3 相比，0 rpm 时的自然吸气发动机得到了进一步优化。 输出功率增加到 525 马力，主要是通过修改凸轮轴上的凸轮轮廓。 单节气门进气系统和刚性气门机构起源于赛车运动。 7 速保时捷双离合变速箱 （PDK） 的整体减速比比 911 GT3 更大。 车厢下方的进气口确保变速箱能够承受赛道上频繁的极端负载。 911 GT3 RS 从 0 加速到 100 km/h 仅需 3 km2 秒，最高时速为 296 公里/小时。 对于这样的“履带机”来说，制动同样重要。 因此，我们看到前桥上的六活塞合金卡钳与直径为 408 mm 的制动盘相匹配，与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 mm 增加到 32 mm。 此外，制动盘的厚度已从 34 毫米增加到 36 毫米。 当然，如果您只在赛道日选择这辆车，您也可以升级到更高规格的保时捷碳陶瓷复合制动系统（PCCB）。
虽然我们的条件与创造新北赛道的车手 Jörg Bergmeister 不同，但我们可以在相同的条件下推动 911 GT3 RS 在纽博格林北环赛道上的表现。 但在现有的环境下，我们也能感受到这款车在底盘和轻量化方面所做的努力。 令人惊讶的是，新款 911 GT3 RS 的悬架在空气动力学方面进行了优化，这要归功于行驶时轮拱中的强劲气流，双叉臂前悬架的连杆组件的轮廓设计为水滴形。 空气动力学连杆在最高时增加了约 40 公斤的前桥下压力，这种设计以前只用于高端赛车。 得益于更宽的轮距（比 911 GT3 宽 29 mm），双叉臂前悬架的连杆也相应加长。 此外，为了保证高速制动时前后桥之间下压力的平衡，悬架工程师在制动时大幅减小了俯仰。 在新车中，前轴下拖臂的前球头位置向下移动。 多连杆后桥也根据弹簧刚度调整进行了更改。 为了更好地为驾驶者服务，911 GT3 RS 提供三种驾驶模式：Normal（普通）、Sport （运动）和 Track（赛道）。 在轨道模式下，可以单独调整基本设置。 在其他设置中，前后悬架的回弹和压缩阻尼可以单独和分段调整。 后桥上的差速器也可以通过方向盘上的旋转控制进行调节。 快速直观的操作和显示的概念也来源于赛车的设计。 在轻量化方面，您知道，自传奇的 911 Carrera RS 2 以来7 从那时起，智能轻量化结构一直是所有 RS 车型的基本原则。 由于大量使用碳纤维增强塑料 （CFRP） 等轻质结构，911 GT3 RS 的重量仅为 1,450 kg，符合德国工业标准，尽管部件较大。 例如，车门、前挡泥板、车顶和前盖均由碳纤维复合材料制成。 轻质碳纤维增强塑料也用于汽车内部，例如标准桶形座椅。
当夜幕降临，我们将告别这位“自吸蛙王”，所有粉丝都会在这一刻表现出强烈的不舍。 它是如此迷人，自然吸气发动机在高转速下的声音仍然在我的脑海中响起。 虽然它只能由少数人拥有，但对于大多数粉丝来说，它可能是“梦想家”。 无论未来发生什么，这一刻就足够了。
保时捷 911 GT3 RS
指导价：3009992万元
发动机：H6，自然吸气。
排量：3996ml
最大功率：386kw 9000rpm
最大扭矩：465Nm 6300rpm
变速箱：7速双离合变速器。
长宽高：
4572/1900/1322mm
轴距：2457mm
驱动方式：后置后轮驱动。
制动系统（前部和后部）：
通风盘通风板。
悬架系统（前后）：
双叉臂多连杆。
轮胎：前275 35 R20
335 30 r21之后
最高时速：296kmh
0 100 km/h 加速：
3.2S从裴磊开始
文：康家伟
图：李潇。