纯电动汽车迎来一波上市潮，无论是高端品牌还是普通品牌，都在竭尽全力替代各级燃油车。 1月5日在大本营杭州上市的吉利银河E8是B级轿车市场的又一有力竞争者。
银河是吉利旗下的新能源品牌序列，继推出L6和L7两款插电式混合动力轿车和插电式混合动力SUV之后，纯电动银河E8再次锦上添花，除了动力切换纯电动外，在价格方面，银河E8升至前22名88万元，也被吉利认定为“中国新一代纯电动旗舰”。
跨界合资轿车主流
先不看是不是旗舰，毕竟新能源、纯电车型20万左右比比皆是，但日复一年，以目前中国汽车产品更新换代的速度，哪怕只有半年时间，进化速度也很快。 换句话说，与今天相比，一两年前推出的相同价格模型可能具有非常不同的技术配置。
这是普遍的看法，包括混合动力、纯电动新能源汽车在内，有两个趋势尤为明显：一是远不如前四五年，更加脚踏实地;其次，在相同的**下，产品技术配置和产品质量都有了很大的进步。 这样一来，一出一进，消费者的感觉就是产品更强了，没有服务。
Galaxy E8是在此节拍下推出的纯电动B级轿车，售价为1758-22.88万元，几乎完全与凯美瑞、雅阁、迈腾等主流B级车的价格重合，哪怕是2288万元的顶级配置，与雅阁和凯美瑞的混合动力产品在价格上也完全重叠，完全交出。
这是很特别的，从价格上看Galaxy E8，其纯电动5版，但与主流B级合资车型的燃油、混合动力全融合竞争，这将是因为混合动力雅阁、凯美瑞还没有完全打开与燃油版的价格差异，都在21-24万元的区间。
当然，作为一款纯电动B级轿车，银河E8不仅会与凯美瑞、雅阁等合资B级混合动力车型竞争，还会与众多中国品牌的纯电动和混合动力汽车竞争。 但无论如何，Galaxy E8的价格完全与合资的主流B级车不谋而合，不仅是燃油车，还有合资混合动力车，这本身就是中国品牌向前迈出的一大步，也就是说，产品水平和价格都在同一页面上， 那么中国的银河、星途、比亚迪、深蓝靠什么来打呢？这就是完全错位的产品玩法——使用技术来配置设备并对抗完全错位的竞争。
也许你把新推出的中国品牌纯电动轿车，比如星途ES、银河E8放在一起，和凯美瑞、雅阁的混动产品进行对比，似乎都是两个时代的产物，而不是竞品。 合资公司的主流B级车依然是燃油车和混合动力车，即它们的混合动力车型嫁接到燃油车上，动力系统是要变成混合动力车，而不是插电式，但其他方面变化不大。
而和星途ES和Galaxy E8一样，都是纯完整的纯电车型，包括动力、车机、能耗、智能化等，完全不同，都是全新的系统，也就是17年的Galaxy E858-22.88万元堪称“旗舰”，可以与之抗衡。
与谁竞争还在于“内在价值”。
如果严格来说，上述合资主流混合动力产品并不完全是Galaxy E8的竞争对手，长度超过5米的Galaxy E8将自己定位为B级轿车和旗舰轿车，更多是与一批崛起的中国品牌纯电动车型相比，比如畅销的小鹏P7， 自上市以来大放异彩的比亚迪汉EV DM，以及大名鼎鼎的特斯拉Model 3和飞帆F7等纯电动汽车。
与这些早已上市的产品竞争，Galaxy E8作为后来者，就是要新颖，在产品造型设计（我的观点）上没有加分项，那么在整车性能、配置、能耗、技术水平等方面，一定是干货，这就是吉利所说的“**价值”。
尽管吉利CEO甘家悦曾多次表示，Galaxy E8的设计将新能源汽车的美学带入了“中国设计时代”，但其风阻系数也实现了“全球量产最低的0”。199“，相比不久前小米Su7发布的阻力系数为0195、不管吹牛，但这些都与国际风阻0有关20多辆的抗风性对比堪称极佳，说明国产车的设计确实是世界级的，但总体来说，Galaxy E8的造型并不是加分项，前脸也是大家熟悉的，尾部一点也不光彩。 所以这辆车**看起来比真车好看。
旅行、驾驶控制和娱乐都得到了彻底的发挥
因此，Galaxy E8的真正卖点仍然是它的“内部”。
一是驾驶控制，这是中国品牌新能源汽车崛起的最大优势，摆脱了燃油车在驾驶性能上的短板。 因为它们都是新能源架构，以及它们配备的三款电动汽车。 Galaxy E8来自SEA纯电动架构，轴载比为50：50，并植入了稳定的运动系数。 麋鹿测试时速为82公里，吉利表示它超过了保时捷911和世界第三的Taycan，5转弯半径62米，“人车同频”的垂直频率，行驶时不眩晕，标配GCS舒适制动系统......这些都带来了良好的驾驶体验。
新能源汽车不断突破智能驾驶的应用限制，银河采用“固态激光雷达”，超宽视角超远距离，可变变焦“凝视”功能，提高安全性。 同时，银河智能驾驶20，是一套专注于“城市通勤NOA”的高端智能驾驶解决方案，今年将率先在Galaxy E8智能驾驶版上使用。
在Galaxy E8上市之际，吉利还透露，其自主研发的新一代11合1智能电驱和分布式轮侧电驱也可以实现“油箱掉头”，新配方电池技术将搭载在吉利银河新品上。
二是有效充电和续航时间。 现在越来越多的车企在争夺充电方式、能量补充效率，以及是否有800V，Galaxy E8并没有盲目迎合，而是单独应对。 目前汽车的平台架构是可塑性的，可以根据需求做出不同需求的车型，银河的SEA架构也是如此，所以在银河E8上，不仅要和800V竞争，还要用400V来满足不同人群，而银河E8四驱性能版是主流市场首款800V四驱纯电动汽车， 电机功率为 475kW，3 加速仅 000 次49秒内，它还具有800V快速闪充功能，5分钟可续航180km。
三是智力水平。 GalaxyE8的座舱可能很“虚张声势”，一进中控台就会感觉整个视线都被“包裹”了，这是45英寸8K的无界智慧屏，吉利表示是目前车内“最大、最清晰”的中控屏，这确实可以取悦喜欢游戏、追剧、看大片的年轻人。关于这块屏幕，甘家看了很久，包括分辨率、眩光率、反射率等等，总之科技水平非常高，大家可以体验一下，这里就不赘述了。
大屏再好也离不开算力，Galaxy E8采用高通骁龙8295芯片，搭载Galaxy NOS无界版车机系统，既有魅族手机带来的Flyme Link手机域名+魅族手机大脑，又有吉利星辰智慧计算中心赋能的“超级云脑”负责与你沟通。
别看flyme链接的支持，它非常好用，可以无感连接车载机、微信、导航等应用，还有刷抖音、微博购物、玩游戏等功能。
这样一来，智能座舱可以为所欲为，吉利也将AI大模型的能力带到了Galaxy E8上，AI语音“可以0.”。23S快速响应，全时免唤醒，全屏可说话，一句话最多可下达15条指令，支持全车多人同时通话。 这在实践中当然是一种乐趣。
很难详细谈论这些功能，这完全与体验有关。 拥有如此多的功能，难怪Galaxy E8能做出如此大的一体化清晰智能屏。 可以说，汽车已经完全成为了旅行和娱乐设施。